Laboratório de Máquinas e Instalações Elétricas

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Disciplina Laboratório de Máquinas e Instalações Elétricas – LM2L2
Data de Realização: 24/03/2018	Data de Entrega: 14/04/2018
Professores: Carlos Hirano	Turma: Tecnol. em Sistemas Elétricos – L2
Nome do aluno	N.º do prontuário
ROSANA MENDES DA SILVA	SP3003078
LEANDRO RAFAEL RODRIGUES DE SOUSA	SP3000702
MATHEUS HENRIQUE DE OLIVEIRA SOUZA	SP300516X
Experiência 03 MOTOR DE GAIOLA DE ESQUILO TRIFÁSICO, 2 PÓLOS, 24V IFSP – Instituto Federal São Paulo

1. TITULO

Motor de Gaiola de Esquilo Trifásico

1. OBJETIVO

Com o enrolamento do motor ligado em triangulo, alimentá-lo com a rede e verificar seu comportamento operacional.

1. INTRODUÇÃO TEÓRICA

As máquinas revolucionaram o mundo, trazendo modernidade quando utilizadas na indústria. Um inventor austríaco chamado Nikola Tesla, resolveu em torno de 1880 estudar o campo girante aplicando sua teoria sobre ele. Com isso surgiu a máquina de indução (modelo particular das máquinas de corrente alternada), sendo esta financiada originalmente por George Westinghouse. Tal descoberta impulsionou a Revolução Industrial, tornando-se o principal tipo de conversor eletromecânico utilizado devido ao sistema de alimentação encontrado com maior frequência ser em CA ou corrente alternada (por exemplo, a rede elétrica de fornecimento que abastece nossas residências). Significa, portanto, que essa máquina converte energia elétrica em energia mecânica, princípio de funcionamento do motor, o que justifica sua utilização em diversas aplicações.

Podemos citar inúmeras vantagens relativas aos motores de indução. Estes costumam ser empregados nas situações em que se verificam potências pequenas ou médias, até mesmo quando a variação de velocidade não for necessária. Também chamados motores assíncronos, eles são robustos, possuem custos de produção e manutenção pequenos além de vida útil longa. Exemplos de aplicação: ventiladores, compressores, elevadores, bombas, etc.

1.  TIPOS DE MOTORES DE INDUÇÃO (ASSÍNCRONOS)

Os motores de indução variam de acordo com sua constituição básica. Formados essencialmente por um estator (parte fixa que recebe a alimentação da rede elétrica em seus condutores) e um rotor (parte girante que está ligada ao eixo o qual aciona uma carga mecânica, sob o efeito do campo magnético produzido pela alimentação das bobinas de armadura ou do estator).

Os tipos de motores de indução conhecidos são: rotor em gaiola “bifásico” e rotor bobinado (anéis). Ou seja, essa classificação varia segundo a forma que assume a peça conectada ao eixo girante (na verdade o rotor) e como estejam distribuídas suas bobinas.

Rotor em gaiola de esquilo (bifásico): Esse rotor apresenta um núcleo ferromagnético laminado com ranhuras em que se encaixam as barras condutoras que o integram, sendo este curto-circuitadas por anéis coletores nas extremidades. Podem ser monofásicos (exigem dispositivo de partida, sendo o conjugado motor nulo em condições iniciais de funcionamento) e trifásicos que por serem mais práticos, costumam ser utilizados com maior frequência.

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Rotor Bobinado (anéis): Motores trifásicos cujas bobinas a eles associadas estão conectadas a uma resistência variável e trifásica (ligação estrela ou Y), pois a corrente de partida é alta e deve ser controlada. Sendo a resistência variável inicialmente o seu valor é máximo, passando a diminuir com o movimento do rotor até atingir a plena carga (condição em que é estabelecido o curto-circuito e essa resistência torna-se nula).

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1. RELAÇÃO DOS MATERIAIS UTILIZADOS

• 01 Estator de de maquina AC e rotor de gaiola de esquilo;
• 01 DL 10281 Modulo de alimentação;
• 01 DL 10282 Modulo de medidas;
• 01 DL 10283 Modulo de carga e reostatos.
• 01  DL 10300A Freio Eletromagnético com braços

1. ESQUEMAS ELÉTRICOS

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1. DESCRIÇÃO DOS PROCEDIMENTOS

1.  Faça as ligações do circuito mostrado no diagrama topográfico sugerido.
2. Prepare modulo de alimentação DL 10281 para fornecer uma tensão alternada fixa 24V/ 14A e uma tensão contínua variável 0:24V / 5A.
3. Configure no modulo de medida DL 10282, o amperímetro de verificação da corrente de excitação do freio, para medição de corrente contínua, o amperímetro e o voltímetro são conectados ao circuito do extrator do motor para medições de corrente alternada.
4. Durante a partida é uma boa ideia curto-circuitar todas as bobinas do amperímetro dos instrumentos por meio de um jumper que será posteriormente removido uma vez que a já ocorreu
5. Ligue o modulo de alimentação e alimente o motor posicionando o interruptor “L1/L2/L3” para posição “1”, o motor gira para a direita
6. Uma vez que o motor partiu é necessário balancear o freio: o sistema é equilibrado posicionando o peso G=(2+1,5) Newton no zero da balança graduada e movendo o contrapeso g= 1,5 Newton até que o nível da bolha de água mostre a posição horizontal.
7. Depois de removido o curto-circuito das bobinas, o amperímetro, iniciar a medição da tensão de alimentação U, a corrente absorvida I, escolhendo a gama mais satisfatória para os instrumentos.
8. Registre a velocidade “n” do motor.
9. O motor será carregado por degraus, por meio do freio: a carga é realizada movendo o peso G para uma distância b a partir da posição 0, reequilibre, ajuste a corrente de excitação por meio da tensão contínua variável até que o sistema esteja equilibrado novamente.
10. Foi alimentado novamente o motor, interruptor L+/L- para a posição “1”.
11. Foi girado gradativamente o reostato de partida [pic 6][pic 7]até que a rotação do motor medida no DL10282 seja igual a de um dos valores da tabela 7.1. Foi anotado os dados e desligado o circuito. E repedindo o processo até obter todos os dados.

1. TABELAS DE DADOS

7.1.  Tabela

n (min¹)	V  (V)	I (A)	I (mA)	Peso (N.d)	G (N)	M (N.m)	P (W)	P13	P23	Pin	FP=cosф	η%
3600	375	0,015	0,03	2,025	3,5	0	0	5,625	0,01125	5,63625	0,578522	0
3600	375	0,03	0,06	6	3,5	0,0875	32,9805	11,25	0,0225	11,2725	0,578522	292,5749
3600	375	0,03	0,06	9	3,5	0,175	65,961	11,25	0,0225	11,2725	0,578522	585,1497
3600	412,5	0,03	0,05	12	3,5	0,2625	98,9415	12,375	0,020625	12,39563	0,578329	798,1969
3600	0	0,04	0,02	15	3,5	0,35	131,922	0	0	0	0	0