Modais de Transportes

PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE GOIÁS

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA

PROJETOS DE ESTRADAS – ENG1570 – C01

TRABALHO I

MODAIS DE TRANSPORTE

PROFESSOR: RODRIGO JUNQUEIRA

ALUNOS:

ERIKA MEIRE OLIVEIRA SILVA

FELIPE SIQUEIRA

PEDRO FELIPE CHAGAS REZENDE

Goiânia

2010[pic 1]

                      INTRODUÇÃO

Este trabalho foi desenvolvido a partir de três perguntas elaboradas pelo professor da disciplina Projeto de Estradas em relação aos modais de transporte de cargas.

Um dos segmentos mais importantes para a economia de qualquer país é o transporte. Qualquer nação fica literalmente paralisada se houver interrupção do seu sistema de transporte.

O transporte de carga, especificamente, é um setor determinante para as exportações, as quais causam importante impacto na produção e geração de empregos em diversos outros setores, além de atrair ganhos cambiais ao país.

A construção do sistema de transporte brasileiro tem como base as rodovias, um dos meios mais caros e maléficos ao meio ambiente.

Cerca de 60% de toda produção brasileira é transportada pela malha rodoviária, as ferrovias são responsáveis por apenas 21% e o modo aquaviário por 14%. Os sistemas dutoviário e aéreo não alcançam 5% da produção.

Importante se faz, portanto, o estudo dos Modais de Transporte existentes em nosso país.

I - QUAIS OS MODAIS DE TRANSPORTE EXISTENTES NO ESTADO DE GOIÁS?

Os modais de transporte existentes no estado de Goiás são: rodoviário, ferroviário, hidroviário, aéreo e dutoviário. Abordaremos as especificações de cada uma delas.

Uma das formas de otimização do sistema de transporte que deve resultar em redução de custos e maior eficiência é a utilização de multimodalidade, a exemplo temos as plataformas logísticas multimodais.

Surgidas na França nos anos 60, as plataformas logísticas multimodais são definidas como uma zona delimitada em que se exercem atividades relativas ao transporte, à logística e à distribuição de mercadorias, tanto para o trânsito interno quanto para o internacional. Em muitos casos também incluem bases industriais, resultando em agregação de valor aos mais diversos produtos. (http://www.plataformalogistica.go.gov.br/vantagens/1. htm)

A primeira dessas centrais de inteligência logística a ser implantada no Brasil é a Plataforma Logística Multimodal de Goiás – PLMG, que será instalada em Anápolis, consolidando a região como um dos principais centros distribuidores do País.

A – RODOVIÁRIO

Goiás possui uma extensa malha viária. Conta com 3.400 km de rodovias federais, 18.610 quilômetros de rodovias estaduais e 64.690 quilômetros de rodovias municipais, o que totaliza 86.700 quilômetros de rodovias, dos quais somente 7.822 são pavimentados.  (http://pt.wikipedia.org/wiki/goiás#transportes)

O sistema de transporte rodoviário é o principal meio de transporte existente no Brasil, talvez por sua grande flexibilidade para chegar a qualquer destino e por representar custos moderados no transporte. No entanto é caracterizado por seus altos custos com manutenção, por sua velocidade moderada, por sua conseguir transportar pequenos volumes de carga.

O sistema rodoviário do Estado de Goiás, se divide em seis grandes grupos quais sejam: radiais (GO-010, GO-020, etc. ), longitudinais (GO-108, GO-110, etc), transversais (GO-206, GO-210, etc ),  diagonais (GO-301, GO-302, etc. ),  de ligação (GO-401, GO-401, etc. ), e ramais(GO-501, GO-501, etc. ).

B - FERROVIÁRIO

Atualmente o transporte ferroviário é pouco utilizado em Goiás, o Estado possui um trecho de linha férrea que interliga parte de Minas Gerais ao Sudeste de Goiás e um outro trecho que interliga o Sudeste Goiano à capital Goiânia passando por Senador Canedo, cidade na qual possui grande distribuidoras petrolíferas e abatedouros de grande porte junto a margem dessa ferrovia. Mas este quadro pode mudar já que o Governo Federal começou as obras da Ferrovia Norte-Sul com grande parte já pronta em Goiás, despontando do recém criado Porto Seco de Anápolis em direção ao Tocantins lado norte e lado sul indo em direção a Minas Gerais.

O modal ferroviário caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de transportar grandes volumes, com baixos custos já que sua manutenção é barata. Apresenta, ainda, maior segurança, em relação ao modal rodoviário, com menor índice de acidentes e menor incidência de furtos e roubos. No entanto sua velocidade é baixa.

São cargas típicas do modal ferroviário produtos de grande volume e de baixo vbalor agregado tais como: produtos siderúrgicos; grãos; minério de ferro; cimento e cal; adubos e fertilizantes; derivados de petróleo; calcário; carvão mineral e clinquer; contêineres.

Os dados operacionais e econômico-financeiros encontram-se disponíveis no SIADE - Sistema de Acompanhamento do Desempenho das Concessionárias de Serviços Públicos de Transporte Ferroviário.

B.I – CURIOSIDADES SOBRE AS FERROVIAS QUE CORTAM O ESTADO DE GOIÁS

A Estrada de Ferro Goiás foi uma ferrovia do governo federal, mais tarde incorporada à Rede Ferroviária Federal S/A  (RFFSA), com aproximadamente quatrocentos e oitenta quilômetros de extensão e trinta estações, que ligava a cidade de Araguari, no Estado de Minas Gerais, à cidade de Goiânia, no Estado de Goiás.

Surgiu em 3 de março de 1906, como uma solução para os produtores, comerciantes e políticos goianos, que precisavam atender às necessidades da economia da região.

A disputa entre mineiros e goianos na região servida pela Estrada de Ferro Goiás acabou comprometendo o futuro da Companhia. A empresa entrou em séria crise financeira e administrativa, o que dificultou e impediu a aplicação dos programas de reaparelhamento de suas linhas.

A construção da nova capital federal provocou a expansão das rodovias, e as ferrovias passaram a ter um papel de menor importância na época.