A montadora chinesa JAC Motors no Brasil

Engraçado como as coisas funcionam, os consumidores brasileiros ávidos por novidades sempre reclamaram sobre os carros brasileiros custarem caro e oferecerem pouco em termos de conforto, segurança e opcionais. Aliás, os opcionais sempre foram uma estratégia utilizada pelas montadoras nacionalizadas (FORD, FIAT, GM e VW), para a venda de produtos iguais em linha, mas diferentes em série e níveis de “conforto”.

Isso sempre caracterizou-se como uma estratégia de mercado, em que o marketing e é levado à máxima da segmentação de mercado, onde um mesmo veículo pode atender a vários segmentos, observando políticas de segmentação por preços, modelo, seriação, e estilo. Basta lembrarmos de um caso típico e recente que remete ao FIAT 500 (Cinquecento), que começou sua jornada após renascimento no Brasil, importado da Polônia e custando cerca de R$65.000,00.

Em um primeiro momento o FIAT 500, caracterizou-se como um veículo de nicho, premium, e que atendia a demanda de consumidores bem específicos, como executivas, mulheres realizadas profissionalmente na faixa dos quarenta anos, e esposas que recebiam um “mimo” de seus maridos bem sucedidos.

No entanto a grande FIAT, observou que no segmento em que tinha interesse de concorrer com Audi A1 e BWM Mini-Cooper, o FIAT 500, perdia fôlego e não conseguia vendas com grande alavancagem, mesmo sendo um carro premium com apelo de design.

A solução adotada foi passar a produzir o veículo na planta mexicana da empresa e trazê-lo ao Brasil ainda importado dentro da quota de importação do Pacto Mercosul, que garantia redução dos impostos e consequentemente, redução no preço do modelo. Com isso a FIAT, reposicionou o produto, mantendo uma versão premium com apelo esportivo na casa dos R$60.000,00, e oferecendo versões mais “populares” que equipadas com o mesmo motor do FIAT Novo UNO, partem de R$39.990,00.

Isso não significa que todos possam e queiram comprar um FIAT 500, porém o reposicionamento garantiu ao menos seis versões do mesmo carro, que agora atendem a demanda desde o “jovem descolado em ascensão profissional”, ao “executivo bem sucedido que deseja um carro pequeno, econômico e esportivo”.

Essa condição peculiar coloca o consumidor em certa medida refém da estratégia da indústria, pois se você comprar hoje no Brasil qualquer carro “popular”, o seu primeiro carro, você não desfrutará de conforto e dos opcionais que serão oferecidos em veículos de maior valor, mesmo que estejamos falando do mesmo veículo em uma linha diferente. Para entendermos é só pensarmos que qualquer um hoje pode adquirir um VW GOL G5, por R$29.990,00, sem mimos ou opcionais e com motor 1.0 litro, enquanto o mesmo carro completaçosaíra por meros R$54.990,00 com um motor de 1.6 litro, diga-se de passagem, o mesmo motor de uma outra versão na casa dos R$31 mil.

Justamente nesse contexto, surgiram os carros chineses com a promessa de não enganarem os consumidores, oferecendo um carro completo por um preço que seria justo, o famoso carro completaço. A maior expoente dessa fase foi a montadora chinesa JAC Motors, que no Brasil é capitaneada por Sérgio Habib, e que quando iniciou suas atividades, adotou o apresentador Fausto Silva como garoto propaganda.

Mas nem só de JAC vive o mercado brasileiro de automóveis chineses, pois temos outras empresas instaladas no Brasil, a Chery Hong-Kong,