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Motor convencional

Teoria

Motor convencional é todo motor térmico que usa o ciclo OTTO.

Motor térmico é um motor que converte energia térmica em mecânica.

O motor convencional transforma ¼ da energia térmica recebida, em mecânica, portanto possui uma eficiência térmica de 25 %.

O conjunto de transformações periódicas que sofre a massa gasosa no interior dos cilindros a fim de transformar energia calorífica em mecânica se chama ciclo.

Os extremos atingidos pelo pistão durante seus movimentos são denominados pontos mortos.

O deslocamento do pistão, do PMB (ponto morto baixo) para o PMA (o ponto morto alto), denomina-se curso

O conjunto de fases que ocorrem dentro do cilindro, quando o pistão faz um curso, é denominado tempo

Existem motores a 2 tempos e a 4 tempos

Os motores usados na aviação são de 4 tempos

Motor de Ciclo Otto é como são denominados os motores a explosão ou motores a pistão de ciclo motor de 4 tempos

Os criadores do motor 4 tempos foram os engenheiros Alphonse Beau de Rochas e Nikolaus Otto

O ciclo do motor alternativo a explosão também é chamado de volume constante.

O ciclo de um motor de 4 tempos são: admissão, compressão, combustão (potência) e expulsão ( escapamento )

Em um motor convencional para que fosse possível realizar o ciclo teórico completo seriam necessários 720 º de rotação da árvore de manivelas

Em um motor de 4 tempos, a admissão é realizada no primeiro tempo

Na fase de compressão ocorrem consequentemente a ignição e a explosão

Em um motor de 4 tempos, a fase de ignição antecede a de combustão

Na fase de combustão ocorre a expansão dos gases

Em um motor convencional, o tempo produtivo ocorre na fase de expansão

No motor de 4 tempos o ciclo de admissão, compressão, expansão e descarga é realizado em duas voltas completas do eixo de manivelas

As fases de um motor térmico de 2 tempos são realizadas em dois cursos do pistão e uma volta da completa da manivela

São órgãos fundamentais de um motor térmico alternativo o êmbolo (pistão), o cárter, a biela, o eixo de manivelas e o cilindro.

O tempo em que a válvula de escapamento está aberta e o pistão caminha do PMB para o PMA, num motor de quatro tempos, é o tempo de descarga

Em alguns tipos de motores convencionais, para melhorar a eficiência, foram feitas modificações nas aberturas e fechamento das válvulas de admissão. Estas modificações foram feitas para aumentar a mistura combustível admitida

Em um motor convencional, as modificações de abertura e de fechamento das válvulas foram feitas, alterando-se o eixo de comando de válvulas

No motor convencional, se funcionasse no ciclo real, quando o pistão atingisse o ponto morto baixo no tempo de admissão, a válvula de admissão estaria fechada

Os motores convencionais podem ser refrigerados a liquido ou a ar

Quando um motor convencional está funcionando em marcha lenta, a potência é mínima

Para se cortar um motor, a maneira mais correta é através da manete de mistura

Quando um motor convencional estiver parado, o manômetro de admissão deverá marcar a pressão da atmosfera local

Em um motor convencional, o tempo de uso entre duas revisões gerais consecutivas denomina-se TBO (time between overhaul)

Quando um motor atinge o seu tempo limite de operação deve ser encaminhado para uma revisão geral (overhaul)

A revisão geral de um motor, normalmente determina a completa desmontagem do mesmo

O documento onde é anotado a aplicação de boletins nos motores é a caderneta do motor

A quantidade total de horas de vôo de um componente chama-se (TSO)

A potência de um motor convencional na aviação é dada em BHP (Break Horse Power) cavalo de força ao freio ou simplesmente HP

Os motores são divididos em seção do cárter (óleo), seção do nariz (hélice), seção de potência (motor), seção difusora (compressor), e seção de acessórios (gear box)

Uma das desvantagens dos motores convencionais em relação aos motores a reação é a existência de muitas peças móveis nos motores a explosão

O recipiente onde se deve transportar um motor com segurança é denominado container

Leveza de um motor de aviação e dada pela relação: potência (HP) dividida pela massa (peso)

O motor térmico mais usado na aviação é o que possui grande potência / massa

O tempo de vida de um motor é dado pela sua rusticidade

A qualidade principal de um motor para a aviação é a sua segurança

Tipos de motor

Motor em linha

Geralmente tem número par de cilindros

São construídos sempre na posição vertical

Podem ser construídos com os cilindros invertidos

O eixo de manivelas é colocado em baixo ou em cima dependendo da posição dos cilindros

Quando refrigerados a ar são