NOVAS ALTERNATIVAS PARA REDUZIR CUSTOS NA CUSTOMIZAÇÃO DE PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA NAS RODOVIAS

[pic 1]

[pic 2]

[pic 3]

[pic 4]

[pic 5]

Niterói-RJ

2017

---

ISRAEL DIOGO RODRIGUES SILVA [pic 6]

[pic 7]

NOVAS ALTERNATIVAS PARA REDUZIR CUSTOS NA CUSTOMIZAÇÃO DE PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA NAS RODOVIAS:

Projeto apresentado ao Curso de Engenharia Civil da Anhanguera-Niterói, como requisito parcial para a obtenção do título de Engenheiro Civil.
Orientador: Leandro Pontual

NITERÓI-RJ

2017

SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO        3

1.1 O PROBLEMA        5

2 OBJETIVOS        7

2.1 OBJETIVO GERAL         7

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS        7

3 JUSTIFICATIVA        8

4 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA        9

5 METODOLOGIA        11

6 CRONOGRAMA DE DESENVOLVIMENTO        12

REFERÊNCIAS        13

APÊNDICE        14

ANEXO        15

1 INTRODUÇÃO

       O pavimento asfáltico é originário depois de várias camadas que são construídas sobre a terraplanagem, como exemplo o revestimento, a base e sub-base

do tráfego que irá passar sobre aquela rodovia. A durabilidade e o tempo de vida útil de um pavimento asfáltico em uma rodovia vai exigir um conjunto de fatores importantíssimos, assim conclui-se que as propriedades física, a química e mecânica fazem parte de sua essência.

         O objetivo de uma rodovia, é atender ao tráfego através de uma forma segura, confortável, e econômica aos usuários daquelas rodovias, sendo que as construções de novas estradas abrem novas fronteiras para o desenvolvimento de uma determinada região e de um pais. Assim   como o Brasil que é um país onde o seu principal sistema logístico é rodoviarista, onde 62% de seu transporte de cargas utilizam rodovias, a melhoria deste sistema viário exige urgência, não só devido ao setor da atividade de transporte, más também para toda a sociedade que utilizam essas rodovias. O Brasil é o grande prejudicado com a falta de interesse dos órgãos e pessoas competentes que pouco fazem pelas necessidades das rodovias brasileiras.

        As camadas que são utilizadas nos revestimentos asfálticos, exigem alguns componentes com custos elevados, exigindo assim uma análise criteriosa do custo benefício desses componentes utilizados. Os componentes que são extraídos do petróleo e destinados a utilização na pavimentação asfáltica, são matérias naturais de fontes não renováveis, por isto há nos dias atuais uma exigência da construção, para encontrar elementos que possam desenvolver um bom rendimento e um custo benefício bem significante.

    De uma forma geral, verifica-se que em pequenos espaços de tempo surgem defeitos na superfície de rolamentos, trazendo assim desconforto aos usuários, estes defeitos que ocorrem nos pavimentos, como trincas devido a fadiga e um grande acumulo de deformações das trilhas de rodas, que é uma das causas de   ocorrência acentuada desse problema, devido à baixa resistência ao cisalhamento nas misturas do asfalto que dependem do esqueleto dos agregados minerais.  

     A utilização do pavimento rígido, que custa mais caro que o asfáltico chegando até 30% a mais no seu custo, mais este em compensação traz grandes resistências a deformações, traz uma distribuição eficaz das tensões, uma maior resistência a abrasão, uma alta aderência dos pneus, uma boa refletividade, ideal para a dirigibilidade noturna, uma alta taxa de segurança, com menos chance de aquaplanagem devido a sua melhor aderência. O seu tempo de vida útil tem durabilidade dobrada comparada a pavimentação asfáltica, sem a necessidade constante de manutenção e uma grande durabilidade do pavimento rígido, este custo que no início foi mais caro, quando se levar em consideração os anos de utilização este custo benefício terá se tornado bem mais barato.        

1.1 O Problema

                  Como economizar no custo de pavimentos asfáltico e rígidos, sem perder a qualidade nas rodovias para os usuários?

2 OBJETIVOS

2.1 Objetivo Geral

         Iremos estudar 2 propostas e analisar alternativas para que a pavimentação asfáltica venha ter redução em seus custos: 1°alternativa BGTC, 2°alternativa agregados de infraestrutura (CAL).

2.2 Objetivos Específicos  

a). Estudar BGTC especificação técnica e custos como alternativas ao CBUQ.

b). Estudar a utilização de cal (especificação técnica e custo) na infraestrutura de estradas.

c).  Analisar comparativamente o CBUQ, BGTC, e o impacto da cal.

           

 Palavras-chave: Pavimentação asfáltica, CBUQ, BGTC, Infraestrutura de estradas, Cal

3 JUSTIFICATIVA

As obras de rodovias onde são produzidos vários agregados para diversas finalidades, e cada um desses agregados exigindo tecnologias especializadas de acordo com as suas características.

            Dentre estes, existem alguns agregados que são utilizados na produção de concreto do cimento Portland, que são designados para as obras de pavimentação rígida, este material exige diferentes condições daquele concreto que são utilizadas nas obras de construção civil, edificações de pontes, e na fabricação de pré-moldados. Este fato se deve a necessidade do concreto para pavimentos rígidos que ele tenha uma alta resistência a tração, o seu volume exige o mínimo de variações, uma menor fragilidade as fissurações e uma maior resistência a ação da natureza, e à ação intensa do tráfego de transportes.