O Modal Ferroviário

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CENTRO DE EDUCAÇÃO PROFISSIONAL DIOMICIO FREITAS

CURSO TÉCNICO EM ADMINISTRAÇÃO

Jhully Costa Castro
Luciana dos Passos da Rosa
Luciane Moraes
Maiara da Luz Schlickmann
Veronice Barcelos de Cardosa

MODAL FERROVIÁRIO

Tubarão, 2017

RESUMO

O modal ferroviário é um dos meios de transportes mais antigos que existe até hoje e cada vez mais são fixadas novas tecnologias para esse meio se tornar melhor ao transportar pessoas, animais e até mercadorias. Na pesquisa de alguns estudos, nota-se a importância do  transporte ferroviário para o Brasil e para o mundo, pois ele possui inúmeras vantagens qe podem ser bem mais exploradas pelo governo e que ajudaria não só as empresas e pessoas, mas, também o meio ambiente em que vivemos. Portanto, é de grande valia ter maior informação/conhecimento sobre este modal dentro da logística, para saber como é suas vantagens e desvantagens, assim compreender sua tarifa, frete e toda documentação, além de entender um pouco como funciona o modal ferroviário.

Palavras chave: Transporte. Ferroviário. Logística.

INTRODUÇÃO

O transporte é uma das partes fundamentais da logística, é a circulação de pessoas e mercadorias entre lugares. Com o passar dos anos foram surgindo cada vez mais transportes, e estes são mais distintos e com muitos gêneros diferentes, pois insurge constantemente vários tipos de veículos e meios de transportes por todo o mundo. Entre estes meios está o ferroviário, um modal muito antigo, porém ainda é bastante utilizado.

Transportar pessoas e mercadorias através de trilhos tem suas vantagens e desvantagens, para transportes de algumas mercadorias este meio é bem mais eficaz se comparado a outros meios de transportes, porém é pouco flexível, custo alto, entre vários outras desvantagens.

O transporte ferroviário é uma parte fundamental da cadeia logística, pois facilita as trocas de mercadorias e o crescimento econômico. Ele está vocacionado para ser concorrente dos transportes do fluxo urbano, principalmente o modal rodoviário. É interessante saber mais sobre este modal, quando é que ele foi introduzido no Brasil, como foi citado acima, suas vantagens e desvantagens, seu custo (frete ferroviário), quais são os tipos de vagões mais utilizados, onde estão localizadas as principais linhas férreas do Brasil, e por fim, o que é uma rede de transporte.

1. TRANPOSRTE FERROVIARIO: CONCEITO E CARACTERÍSTICAS

O surgimento do modal ferroviário se dá na Revolução Industrial, a partir do século XIX, James Watt, em 1705, aperfeiçoando a descoberta feita por Newcomen que criou a máquina a vapor, que posteriormente seria a base da locomotiva. A primeira locomotiva, que se deu no inicio á era das ferrovias, foi feita por George Stephenson em 2814. Ao iniciar-se a segunda metade do século XIX, a invenção de Stephenson já se desenvolvia na Europa e na América do Norte. Ao menos de 3.000 quilômetros de via férrea estendiam-se no Velho Continente e 5.000 nos Estados Unidos.

O transporte através de ferrrovias é um modal muito utilizado mundialmente e possui uma grande capacidade de tranposrte e custos baixos, além de ter um importante fluxo de grandes volumes, como grãos e menérios, das regiões produtoras para os portos, por meio dos corredores de exportação.

É também um transporte apropriado paraviagens de média e longa distância, para tranposrtes de mercadorias a granel como petróleo e seus derivados (grãos, açucar, minérios e produtos siderúrgicos).

“Uma das principais caracteristicas do modal ferroviario é a sua pouca flexibilide. Entretanto, este problema é minimizado com a utilização do tranposrte combinado e inexistente em terinais privados situados dentro das unidades produtoras.” (VIEIRA, 2002, p.111)

Geralmente este tranposrte é utilizado em países vizinhos, ou em territórios próximos através de tranposrte multimodal marítimo – ferroviário – rodoviário.  

1. O TRANSPORTE FERROVIARIO NO BRASIL

No Brasil a extensão da malha ferroviária é de 28,1 mil km, onde foram transportadas no ano de 2014 140.356.356 de toneladas de cargas, com 3.340 locomotivas e 103.141 vagões em circulação.

Os principais produtos que são carregados pelo transporte ferroviário no Brasil são: o minério de ferro, a soja, o açúcar, o carvão mineral, os grãos, o milho, o farelo de soja, o óleo diesel, a celulose, os produtos siderúrgicos e o ferro-gusa. A malha ferroviária brasileira é a maior da América Latina em transporte de cargas.

No país existem 3 tipos de bitolas: a larga com 1,6 metro, a métrica com 1 metro e a mista. A grande parte da malha ferroviária no Brasil se concentra entre as regiões sudeste e sul, sendo visadas principalmente para o transporte de cargas. As locomotivas podem estar a frente puxando os vagões, mas também podem estar no meio, chamadas de locomotivas de distribuição, ou no fim onde são chamadas de locomotivas de auxílio. Podem ser movidas por eletricidade ou a óleo diesel.

No Brasil o órgão responsável pela seguridade do transporte ferroviário é a Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), que está filiada ao Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil. 

1. VANTAGENS E DESVANTAGENS

O transporte ferroviário é caracterizado principalmente pelo atendimento a longas distâncias e a grandes quantidades de carga com menor custo de seguro e fretamento. Todavia, o trajeto possui uma flexibilidade limitada, o que o torna mais demorado. Além de conseguir transportar uma grande capacidade de carga, també possui um baixo consumo energético e um indice reduzido de roubos, furtos e acidentes em relação ao tranposrte rodoviário.  

O transporte por ferrovias encontra muita dificuldade em percorrer situações de aclive e declive acentuado, provocando o reembarque, transbordo de mercadorias (passar mercadorias ou produtos de um para outro veículo de transporte, caracterizando a multimodalidade ou intermodalidade de transportes, atividade ainda precária no Brasil), para que as mesmas possam chegar ao seu destino, somado a um elevado cuso de investimento na manutenção e funcionamento de todo o sistema. Outro problema crítico das ferrovias brasileiras é comum encontrar bitolas métricas com medida de 1 metro e também 1,60 metros, conhecida com bitola larga. Este fator impõe dificuldades para que um trem possa ir até seu destino final sem problemas.