Problematização Da Logística

Problematização da logística

A logística hoje esta crescendo cada dia mais, e com isso os problemas vão aparecendo um dos principais problemas é a falta de mão de obra qualificada vimos em muitas reportagens que o principal problema na área da logística é a falta mão de obra como motoristas, gestores.

Hoje no mercado não encontramos motoristas qualificados para dirigir um caminhão com as tecnologias de ponta que o mercado hoje oferece, essas tecnologias vem crescendo tanto que os motoristas não conseguem acompanhar o ritmo destas mudanças tecnológicas, o que faz com que muitos deles não estejam qualificados para dirigir caminhões tão evoluídos. E por estes fatores temos muitas vagas de motoristas disponíveis no mercado, empresas que tem caminhões mais não conseguem motoristas qualificados para preencherem as suas necessidades, isso causa outro problemas por que os poucos motoristas que as empresas conseguem esses muitas vezes têm que trabalhar dobrado para conseguir atender as necessidades da empresa.

Outro problema que identificamos são os modais de transportes que temos no Brasil, o modal mais utilizado nosso país é rodoviário, porém sabemos que não temos uma estrutura muito eficiente, pois muitas de nossas rodovias apresentam muitos problemas como; buracos, sinalizações entre outras. Com todos esses problemas na estrutura muitas vezes mercadorias transportadas acabam sofrendo avarias até chegar ao cliente final, e vemos nos países europeus uma estrutura muito forte em relação aos modais do Brasil. Segundo Leandro Callegari Coelho o Brasil Pouco mais de 10% das nossas estradas são pavimentadas, o que soma menos de 250 mil km. Não adianta tentar comparar esta situação com países desenvolvidos. Ainda assim, se quisermos comparar esta situação com os outros membros do BRIC, o Brasil está muito atrás. A Rússia tem mais de 600 mil km de estradas pavimentadas enquanto a China e a Índia tem, cada uma, em torno de 1,5 milhão de km de estradas asfaltadas. E vale lembrar que as rodovias são nosso “ponto forte”. O Brasil tem apenas 30 mil km de ferrovias contra 63 mil km da Índia, 77 mil km da China e 87 mil km da Rússia. Apenas para colocar estes números em perspectiva, os EUA têm mais de 220 mil km de trilhos.

Com relação aos navios a situação não é diferente. Temos 14 mil km de hidrovias. Rússia e China tem mais de 100 mil km cada uma. Nos portos brasileiros, estima-se que o custo de movimentação por tonelada seja de US$ 13 enquanto a média mundial é de US$ 7.

Some isso tudo ao fato de que as rodovias são o principal meio de transporte de cargas no Brasil, e você tem a receita para uma distribuição cara, ineficiente e inconsistente, ajudando a aumentar o chamado Custo brasil. com tudo isso os problemas afetam a produtividade segundo Leandro Callegari Coelho Estes números que citei faz com que os produtos brasileiros percam competitividade e o consumidor pague um preço alto. Se as estradas não estão em boas condições, aumenta o custo de transporte, que é inevitavelmente transferido ao consumidor. O frete é um dos principais componentes dos custos logísticos.

O roubo de cargas ainda é um problema presente no Brasil. Em 2009 foram registrados mais de um bilhão de Reais em prejuízos com roubo de cargas. Este custo também é repassado ao consumidor final, tornando o roubo de cargas um problema de todos nós.

Além disso, se as empresas não fazem a gestão da demanda de maneira correta, acabam com estoques elevados, que custam caro. Com a quantidade de dados disponíveis hoje é possível fazer uma excelente previsão de demanda, mantendo níveis de estoques mais baixos sem causar rupturas.

Estes dois elementos, transporte e estoque, são os principais componentes do que chamamos de custos logísticos.

Situação do transporte rodoviário

Não somente temos poucas estradas asfaltadas, como o estado de conservação deixa a desejar. Isto acarreta atrasos, maiores custos de manutenção da frota e preços maiores para os consumidores. Os