Transportes Publicos

1. Introdução

Para o sucesso das empresas é necessário que os seus (produtos ou mercadorias) estejam sempre à disposição do mercado consumidor. Para tanto, as empresas devem manter uma planejamento no que diz respeito ao transporte de seus produtos. De acordo com Nazário (2000), para que o produto seja competitivo, é indispensável um sistema de transporte eficiente, pois o custo de transporte é uma parcela considerável do valor deste produto.

Nesse sentido, é importante ressaltar que o transporte rodoviário apresenta a vantagem de retirar a mercadoria no local de produção ou origem e levar até o ponto de entrega, não dependendo assim de várias operações envolvendo carregamento e descarga. Por outro lado, é considerado o modal que tem o maior custo operacional, mas que se for planejado, pode agregar valor ao produto final. “O transporte rodoviário é um dos mais simples e eficientes dentro dos seus pares. Sua única exigência e existir rodovias.” (Rodrigues, 2003, p 51).

Essa atividade é fundamental para a logística, tomando por base que os outros modais (aéreo, marítimo, dutoviário e ferroviário) não conseguem por si só atenderem a demanda total de produtos a serem transportados.

2.Objetivos

2.1 Objetivo Geral

Ressaltar a influência do transporte rodoviário de cargas para as empresas brasileiras, levando em consideração o alto nível de setores que formam este tipo de modal.

2.2 Objetivos específicos

a) Identificar as principais características do Transporte Rodoviário;

b) Avaliar a influência dos custos sobre o valor do frete;

c) Verificar o nível de TI para este modal;

3. Metodologia

A metodologia utilizada para o desenvolvimento deste estudo foi a pesquisa bibliográfica, baseada nos principais autores e suas publicações.

4. Justificativa

Pretende-se denotar a importância do planejamento do transporte rodoviário nas empresas brasileiras, principalmente no que se refere à gestão de custos, e o auxilio da Tecnologia da informação como forma de diminuir custo e tornar a empresa mais competitiva no mercado.

5. Referencial Teórico

Keedi (2003) ressalta que o transporte rodoviário não se atem,em hipótese alguma,a trajetos fixos,tendo a capacidade de transitar por qualquer lugar,apresentando uma flexibilidade impar,proporcionando assim uma vantagem competitiva perante os outros modais.

O objetivo central da logística é o de atingir um nível de serviço ao cliente pelo menor custo total possível buscando oferecer capacidades logísticas alternativas com ênfase na flexibilidade,agilidade,e no controle operacional e no compromisso de atingir um nível de desempenho com qualidade. Bowersox e Closs (2001),

Acrescenta Silva (2004), que o transporte rodoviário apresenta como uma de suas maiores vantagens à flexibilidade, pois é possível ter acesso a diferentes pontos, sem que haja uma infra-estrutura tão complexa como as de outros modais, assim como pode transportar diferentes tipos de carga.

5.1 Características do Transporte Rodoviário

Tipos de Veículos

‘‘O transporte de carga é exercido predominante com veículos

rodoviários denominados caminhões e carretas, sendo que ambos podem ter características especiais e tomarem outras denominações’’(Keedi, 2003 p 101).

De acordo com Rodrigues (2003), os veículos utilizados no transporte rodoviário são classificados por sua capacidade de carga, quantidade e distância entre eixos.

Caminhão plataforma: Transporte de contêineres e cargas de grande volume ou peso unitário

Caminhão baú: Sua carroceria possui uma estrutura semelhante a dos contêineres, que protegem das intempéries toda a carga transportada.

Caminhão caçamba: Transporte de cargas a granel, este veiculo descarrega suas mercadorias por gravidade, pela basculação da caçamba.

Caminhão aberto: Transporte de mercadorias não perecíveis e pequenos volumes. Em caso de chuva são cobertos com lonas encerados.

Caminhão refrigerado: Transporte de gêneros perecíveis. Semelhante ao caminhão baú, possui mecanismos próprios para a refrigeração e manutenção da temperatura no compartimento de carga.

Caminhão tanque: Sua carroceria é um reservatório dividido em tanques, destinado ao transporte de derivados de petróleo e outros líquidos a granel.

Caminhão graneleiro ou silo: Possui carroceria adequada para transporte de granéis sólidos. Descarregam por gravidade, através de portinholas que se abrem.

Caminhões especiais: Podem ser:

• Rebaixados e reforçados: Para o transporte de carga pesada: (carreta heavy);

• Possuir guindaste sobre a carroceria (munk);

• Cegonhas, projetadas para o transporte de automóveis;

• Semi-reboques: Carrocerias, de diversos tipos e tamanhos, sem propulsão própria, para acoplamento a caminhões-trator ou cavalo mecânico, formando os conjuntos articulados, conhecidos como carretas.

Conforme Keedi(2003), suas capacidades de transporte dependem de sua força de tração, tamanho, bem como quantidade de eixos. O peso do veículo em si é denominado de tara enquanto sua capacidade de carga é a sua lotação, no inglês payload,sendo que somados representam o peso bruto total do veículo.

5.2 Contêiner

Este tipo de equipamento é muito versátil, uma vez que podem ser desengatados e deixados em um terminal de carga, liberando o cavalo mecânico para prosseguir em outros serviços de transporte. A primeira noticia que se tem de utilização de um tipo de contêiner em transporte de carga vem da revista National Geographic,no ano de 1911,através de uma foto de seu içamento para bordo.A partir de 1950,foi iniciada