CARACTERÍSTICAS GERAIS DO SETOR CERÂMICO NO BRASIL

1 – INTRODUÇÃO

2 – CARACTERÍSTICAS GERAIS DO SETOR CERÂMICO NO BRASIL

3 – DIAGNÓSTICO DA SITUAÇÃO ATUAL DA MARIANE REVESTIMENTOS

DE CERÂMICAS S/A

4 - APRESENTAÇÃO DO PROBLEMA

5 - ESTRUTURAÇÃO DO CANAL DE DISTRIBUIÇÃO - PROGNÓSTICO

A estrutura dos canais logísticos depende do sistema de distribuição exigido pelas condições do mercado que se pretende atingir, bem como das características dos produtos tais como preço, margens, competitividade técnica e necessidade de assistência na fase de pós-transação. Em síntese o objetivo de um canal de distribuição visa disponibilizar o produto quer seja tangível ou intangível ao cliente pelo menor custo possível e de acordo com suas conveniências em termos de lugar, tempo, quantidade e preço.

No caso da empresa Mariane como já foi mencionado, o canal de distribuição deve ser estruturado de modo a transportar os produtos cerâmicos fabricados em Criciúma (Santa Catarina) para abastecer as cidades de Belém e Manaus. Para tanto, três propostas foram analisadas, conforme apresentadas no Quadro1 a seguir:

Quadro 1: Propostas de Canais de Distribuição

CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO

PROPOSTAS

PROPOSTA TRECHO CIDADES MODAL TEMPO

(dias) QTD

(TON) VALOR

R$

1ª 1º Criciúma / Porto Velho / Manaus Rodo-fluvial 17 27 6.210,00

2º Manaus / Belém Fluvial (balsa) 8 75,00 por TON*

PROPOSTA TRECHO CIDADES MODAL TEMPO

(dias) QTD

(TON) VALOR

R$

2ª 1º Criciúma / Manaus Marítimo(20’) 20 26 3.800,00

2º Manaus / Belém Fluvial (balsa) 8 75,00 por TON*

PROPOSTA TRECHO CIDADES MODAL TEMPO

(dias) QTD

(TON) VALOR

R$

3ª 1º Criciúma / Belém Rodoviário 7 27 4.050,00

2º Belém / Manaus Fluvial (balsa) 11 75,00 por TON*

* A cotação apresentada traz o valor de R$ 65,00/ton para entrega porto a porto; para porta a porta o valor é de

R$ 75,00/ton.

As rotas ou trajetos dessas propostas de configuração de canal de distribuição estão representadas no mapa do Brasil no anexo A.

5.1- ANÁLISE DOS CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO PROPOSTOS

A seguir faz-se uma análise de cada canal apresentado no Quadro 1 em termos de trecho, modal, tempo, quantidade e custos com frete. Ao final faz-se uma análise comparativa, a escolha do canal mais apropriado e as justificativas.

5.1.1- CANAL DE DISTRIBUIÇÃO: PROPOSTA 1

O quadro 2 a seguir demonstra uma arquitetura de canal de distribuição baseado no modal rodo-fluvial. Mostra que os produtos seriam transportados de Criciúma com destino a cidade de Porto Velho-RO pelo modal rodoviário. O trecho seguinte de Porto Velho a Manaus seria feito via modal fluvial. A carga consolidada em quantidade equivalente a 27 toneladas seria transportada pela empresa de Transportes Cassiano, fone (48) 439-9011, e-mail [e-mail] com contrato acertado para entrega porta a porta. Em Criciúma seriam emitidas duas notas fiscais, uma para a carga com destino a Manaus e outra para a carga com destino a Belém.

Quadro 2 – Canal de Distribuição: proposta 1.

CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO

PROPOSTAS

PROPOSTA TRECHO CIDADES MODAL TEMPO

(dias) QTD

(TON) VALOR

R$

1ª 1º Criciúma/Porto Velho/ Manaus Rodo-fluvial 17 27 6.210,00

2º Manaus / Belém Fluvial (balsa) 8 75,00 por TON Porto a Porta

O quadro 3 a seguir apresenta um resumo do tempo e do custo de frete para esse canal de distribuição.

Quadro 3-Planilha de tempo e custo

PLANILHA DE TEMPO E CUSTO

PROPOSTA 1

TRECHO TRANSPOR-TADOR MODAL TEMPO

(dias) VALOR DO FRETE

R$

1-Criciúma/Porto Velho/Manaus Cassiano

Rodo-fluvial 17 6.210,00

2-Manaus/ Belém Equatorial 22* (total) 6.210,00+2.025,00= 8.235,00

* Não é necessário considerar os três dias para desembaraço no porto, uma vez que esses dias já foram

considerados no porto de Manaus.

Ressalta-se que no tempo gasto nos trechos Porto Velho/Manaus e Manaus/Belém está embutido três dias para desembaraço da mercadoria junto a Superintendência da Zona Franca de Manaus - SUFRAMA e outros órgãos governamentais.

Esse canal de distribuição apresenta algumas restrições relacionadas ao trecho Porto Velho/Manaus/Belém. Em primeiro lugar o Rio Madeira nos meses de agosto, setembro, outubro e primeira semana de novembro apresenta um menor volume d’água o que implica na redução do calado das embarcações. Em outras palavras a quantidade de carga transportada tende a diminuir, sobretudo para produtos cerâmicos que tem peso elevado. O anexo B apresenta o mapa de navegabilidade dos principais rios da Amazônia. Em segundo lugar destaca-se o aumento do tempo e valor do frete