Propriedades Do Óleo

PROPRIEDADES DO ÓLEO

Viscosidade - Resistencia ao escoamento. Quanto mais viscoso mais grosso. Quando menos viscoso mais líquido.

Viscosímetro de Saybolt - É o processo que determina a viscosidade do óleo. Ele mede o tempo que 60 cm3 de óleo demoram pra escoar através de um orifício padrão numa dada temperatura, em Fahrenheit. (120SSU210) (120 segundos a 210°F)

Paulistinha - Temperatura Mínima de Operação é de 40°C e a Máxima é de 93°C. A faixa amarela é de 93°C a 107°C. A vermelha é acima de 107°C.

Ponto de Congelamento - É a temperatura em que o óleo deixa de escoar. Um bom óleo tem baixo ponto de congelamento, permitindo que o motor possa partir e funcionar em baixas temperaturas.

Ponto de Fulgor - É a temperatura em que o óleo inflama-se momentaneamente quando em contato com uma chama. Um bom óleo tem alto ponto de fulgor, para tornar possível a lubrificação em temperatura elevada.

Classificação SAE - Society of Automotive Engineers, classifica os óleos em SAE10 a SAE70.

Classificação para Aviação - Com excessão do SAE30, que na aviação é 65, a classificação é dobrada. Por exemplo, SAE40 na aviação é 80.

Paulistinha - SAE50 - 100

Fluidez - Facilidade de fluir

Estabilidade - Não sofre alterações químicas com o uso

Neutralidade - Ausência de acidez (ácido = corrosão)

Oleosidade - Capacidade de aderir a superfície das peças.

Aditivos - Substâncias químicas adicionadas para melhorar suas qualidades

Anti-oxidantes - reduz oxidação

Detergentes - dissolvem as impurezas

Anti-espumantes - Evita a formação de espuma.

Sistemas de Lubrificação

Lubrificação por Salpique - O óleo é espalhado dentro do motor pelo movimento das peças. A vantagem deste sistema é a simplicidade. Sua desvantagem é que nem todas as peças são devidamente lubrificadas.

Lubrificação por pressão - É impulsionado por pressão através de uma bomba de óleo. Existem dois tipos. A bomba de pressão ou recalque, que retira o óleo do reservatório e o envia sob pressão para o motor. A bomba de recuperação ou retorno retira o óleo que circulou no motor e leva-o para o reservatório.

Lubrificação Mista - Este é o sistema empregado na prática, e consiste em lubrificar algumas partes por salpique (cilindros, pinos de pistões, etc) e outras por pressão (eixo de manivelas, eixo de comando de válvulas, etc).

Lubrificação dos Cilindros - O óleo atinge as paredes internas do cilindro, abaixo do pistão por salpique. Ele é eliminado pelos anéis do cilindro (que são três: dois de compressão e um de lubrificação).

Reservatório - Em muitos motores o próprio cárter serve como reservatório. Este é o tipo de cárter molhado