Relatorio Mru

Introdução

O movimento retilíneo uniforme é aquele que se da com velocidade constante, ele é explicado pela primeira lei de Newton. Já o movimento retilíneo uniformemente variado possui uma aceleração escalar instantânea que permanece constante com o decorrer do tempo.

Neste relatório estudaremos sobre o MRU e MRUV e suas funções horárias, analisaremos os experimentos realizados no laboratório e os relacionaremos com as leis de Newton.

Nosso objetivo no decorrer deste em relação ao MRU é verificar que a velocidade é constante na ausência de forças externas, e em relação ao MRUV é estudar suas funções horárias e seus gráficos.

Movimento retilíneo uniforme

O movimento retilíneo uniforme (MRU) é um movimento cuja velocidade é constante e a posição em função do tempo e regida pela função horária:

x= x0 + ν t,

Onde x e a posição do móvel no instante t, x0 é a sua posição no instante t = 0 e ν sua velocidade.

Um movimento retilíneo uniforme e regido pela primeira lei de Newton que diz:

Um corpo permanece no seu estado de repouso ou movimento retilíneo uniforme (MRU), a menos que seja obrigado a mudar esse estado pela atuação de uma força resultante diferente de zero.

Experimento MRU

Para se estudar um MRU o movimento de um carro sobre um trilho de ar, onde o atrito é praticamente nulo, supondo que se aplique uma força sobre o carro para colocá-lo em movimento sobre o trilho de ar. A partir do instante em que essa força parar de atuar o carro continuará se movimentando constantemente com a velocidade que possuía no instante em que a força se anulou, ou seja, o carro entrará em movimento retilíneo uniforme.

Material utilizado

Trilho de ar

Carro

Sensores

Procedimento

Instalou-se dois sensores de luz nas posições aproximadas de 1/5 e 2/5 do comprimento do trilho de ar, ajustou-se o disparador para a primeira posição (menor pressão).

Prendeu-se magneticamente o carro ao disparador e acionou.

Anotou-se as velocidades medidas nas duas posições.

Repetiu-se mais quatro vezes o procedimento anterior .

Calculou-se o valor médio das velocidades em cada posição e calculo-se a diferença percentual entre esses dois valores em relação ao valor na posição 1/5.

Instalou-se, os sensores nas posições aproximadas de 1/5 e 3/5 do comprimento do trilho de ar e, depois, em 1/5 e 4/5.

Repetiu-se todas as medidas para o disparador na segunda posição (pressão média).

Resultados

Tabela com os resultados – disparador na menor pressão.

P1

V1m + Δv1m

P2

V2m + Δv2m

Δv%

1/5

0,5168+ 0,005

2/5

0,5114+0,019

1,004

P1

V1m + Δv1m

P2

V2m + Δv2m

Δv%

1/5

0,5098+ 0,004

3/5

0,5022+0,04

1,490

P1

V1m + Δv1m

P2

V2m + Δv2m

Δv%

1/5

0,5166+ 0,006

4/5

0,5038+0,007

2,477

Tabela com resultados – disparador na pressão intermediaria

P1

V1m + Δv1m

P2

V2m + Δv2m

Δv%

1/5

0,8058+ 0,003

3/5

0,7986+0,004

0,893

P1

V1m + Δv1m

P2

V2m + Δv2m

Δv%

1/5

0,8106+ 0,005

2/5

0,5038+0,007

2,477

P1

V1m + Δv1m

P2

V2m + Δv2m

Δv%

1/5

0,8124+ 0,006

4/5

0,7998+0,006

1,550

Análise dos resultados

Podemos notar que o carro perdeu um pouco da sua velocidade mesmo sendo o atrito pequeno, pois ao passar pelo