A Modernização, Conservação e Construção de Nova Infraestrutura Rodoviária.

Disciplina: Modernização, Conservação e Construção de Nova Infraestrutura Rodoviária.

Identificação da tarefa: Tarefa 4. Envio de arquivo.

Pontuação: 15 pontos.

Tarefa 4

Segundo relatório publicado pela Confederação Nacional de Transportes – CNT em 2017, “a qualidade do pavimento das rodovias tem impacto direto no desempenho do transporte rodoviário e na economia do Brasil”. Trafegar em rodovias com baixa qualidade do pavimento refletem no aumento do tempo da viagem e no custo das manutenções dos veículos de carga, resultando em valores de frete superiores aos observados em outros países (R$/km). Outra informação relevante contida neste relatório é que aproximadamente 90% do transporte de passageiros e mais de 60% do transporte de cargas é realizado pelo modal rodoviário, ou seja, possibilitar uma melhora na infraestrutura rodoviária é fundamental para o crescimento do país. Melhorar as condições de durabilidade do pavimento é tarefa imediata.

Entre as diversas alternativas visando o incremento da durabilidade da camada de revestimento, aqui iremos verificar os benefícios da utilização do asfalto-borracha, que possui maior qualidade, porém, atualmente o seu custo é maior. Leia o artigo disponível na biblioteca da disciplina sobre a viabilidade da utilização do asfalto-borracha e responda as perguntas a seguir:

1. De acordo com o artigo, quais as principais características técnicas que fazem com que o asfalto-borracho seja melhor que o asfalto convencional?

R. Utilização de borracha beneficia não somente a qualidade do pavimento, mas a melhoria do meio ambiente.

1 - Possuem melhores características como resistência, permeabilidade e aderência das pistas de rolamento.

2 - Elevação da flexibilidade devido a maior concentração de elastômeros na borracha de pneus e a melhor adesividade do ligante aos agregados. Maior resistência ao envelhecimento devido à presença de antioxidantes e carbono na borracha de pneus que auxiliam na redução do envelhecimento por oxidação.

3 - Redução de suscetibilidade térmica quando comparado com o construídos com ligante convencional.

1. Do ponto de vista ambiental, quais os benefícios da utilização do asfalto-borracha?

R. A redução do consumo de massa asfáltica e diminuição do custo de manutenção, bem como a redução da contaminação do solo e as reservas de água.

1. Qual é a principal desvantagem da utilização do asfalto-borracha?

R. Aumento das temperaturas de usinagem e maiores compactações quando relacionados com ligantes convencionais, utilização do Ecoflex e maior controle tecnológico.

1. Como você avalia os resultados do estudo 1 contido no artigo no que diz respeito à avaliação econômico-financeira de uma obra com asfalto-borracha?

R. A substituição de agregados por borracha para a produção de elementos de

concreto para a pavimentação resulta em um material durável, economicamente viável e capaz de absorver mais energia quando submetido a impacto. Em vista disso, nota-se que que principal influência na durabilidade do pavimento em relação aos materiais estudados refere-se à deformação permanente. Como conclusão, sendo menos suscetível à deformação de trilhas de roda. Assim, ocasionando menor intervenção no custo de manutenção.

Em respeito a Figura 5, nota-se a redução de 14,3% no custo, porém a disparidade se eleva ao contabilizar com o transporte, tendo em vista a diferença do quantitativo de t/km transportado.

1. Podemos concluir que essa mistura (asfalto-borracha) torna as estradas mais seguras e siliciosas? Por quê?

R. Correto, a elevação do coeficiente de atrito eleva o atrito pneu pavimento e a mistura da borracha torna as estradas mais seguras e silenciosas.

1. Pesquise em outras publicações: Quais materiais já disponíveis ou em estudo que poderiam ser utilizados como alternativas à utilização do asfalto convencional? Relacione as principais características, relate os sistemas de aplicação, vantagens e desvantagens da sua utilização.

R. Para ampliar sua resistência, os cimentos asfálticos de petróleo podem ser

modificados através de adições de asfaltos naturais como gilsonita (EUA), asfaltita (Argentina) e Asfalto de Trinidad ou ainda por adição de fíleres (cal, cimento, sílica etc), fibras (fibra de vidro, asbestos, fibras de celulose e fibras poliméricas) ou por enxofre elementar. A modificação mais empregada atualmente é através do uso de polímeros (SBR, SBS, EVA, RET, etc) e por borracha moída de pneu (LEITE, 1999). O DNIT tem uma especificação de asfalto modificado por SBS feito em 1998. OIBP, pela sua Comissão de Asfalto, vem propondo especificações de asfalto e emulsão modificados por polímero, que se encontram em fase de aprovação.

Asfalto modificado com Polímero: Basicamente, é um tipo de asfalto diferenciado, com características melhores que as do asfalto convencional. Como o próprio nome sugere, essa modificação é feita através da adição de polímeros, que nada mais são que macromoléculas ligadas entre si por meio de ligações covalentes.

Com a inclusão dos polímeros, o que se obtém é uma melhora das propriedades do asfalto; maior resistência a raios U.V, a solvência e a temperaturas extremas; e um desempenho superior do pavimento no geral, ou seja, maior vida útil.