DISCIPLINA DE INTERMODAIS: A INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA DO BRASIL

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EMLOGÍSTICA

3º SEMESTRE

ITAMAR PEREIRA DOS SANTOS CARLOS/RA: 382448

JANDOVI PEDROZA SANTOS DE LIMA/RA: 387943

ALEXANDRE MARCELO FREDRICH/ RA: 390186

ARLEILTON MARTINS SOUZA/RA: 381329

A INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA DO BRASIL

MARABÁ – PA

2013

DISCIPLINA DE INTERMODAIS: A INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA DO BRASIL

v.1

Análise da infraestrutura logística do Brasil, apresentado como desafio de aprendizado da disciplina de intermodais, no curso de Tecnologia em Logística.Universidade Anhanguera, Turma sobre a orientação do professor tutor EAD Davi Prado Palheta.

MARABÁ – PA

2013

SUMÁRIO

1. INTRODUÇÃO............................................................................................................ 04

1.1. TRANSPORTEFERROVIÁRIO............................................................................. 04

1.2.TRANSPORTES AQUAVIÁRIO............................................................................. 05

1.3.TRANSPORTE AÉREO.......................................................................................... 06

1.4. TRANSPORTE RODOVIÁRIO............................................................................... 06

1.5. TRANPORTE DUTOVIÁRIO..................................................................................

07

2. MOTIVOS E CONSEQUÊNCIAS DA DEPENDÊNCIA DO MODAL RODOVIÁRIO BRASILEIRO.........................................................................................

08

3. INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA BRASILEIRA COMO FATORPRIMORDIAL PARA O CRESCIMENTO ECONÔMICO DO PAÍS...........................

09

4. CONSIDERAÇÕES FINAIS........................................................................................ 11

5. REFERÊNCIAIS BIBLIOGRÁFICAS........................................................................ 13

1.INTRODUÇÃO

Analisando a cadeia logística que vai desde a compra da matéria prima até o consumo final, verifica-se que a mesma é extremamente dependente dos custos envolvidos na movimentação de todos os itens envolvidos em todas fazes do processo produtivo, ou seja, os transportes.

Nesse contexto, sabe-se que o custo de transporte representa a maior parte do custo logístico total das empresas. Com isso além dos fatores referentes á eficiência da gestão, o desempenho das operações logísticas está relacionado á qualidade e á oferta de infraestrutura viária, de veículos e de terminais.

Para entendermos melhor, estudaremos todos os meios de transporte nacionais que são: transporte ferroviário, aquaviário, aéreo e rodoviário. Logo após,será realizada uma breve contextualização de cada meio de transporte, além de uma verificaçãodos principais gargalos existentes na malha de transporte nacional.

1.1. TRANSPORTE FERROVIÁRIO

Nos últimos anos o transporte ferroviário vem recebendo importantes incrementos, porém ainda está longe de se tornar adequado a atual situação econômica do país. Os principais produtos transportados nas ferrovias do Brasil são o minério de ferro, a soja eo milho. Eles corresponderam a 73,9%, 5,18% e 3,79%, respectivamente, das cargas transportadas pelo modal, que totalizaram 301,4 bilhões de TKU (tonelada por quilômetro útil) em 2012.

O transporte ferroviário nacional vem ganhando destaque como um mecanismo indutor de crescimento e desenvolvimento econômico, para isso o governo nacional anunciou no final de 2011 investimentos no setor,verifica-se, porém a necessidade de maiores investimentos na área. A CNT avalia que as obras previstas para a melhoria da malha são medidas corretivas, insuficientes para a adequação da matriz de transporte brasileira e para o incentivo à produção nacional.

Além disso, existem alguns entraves que prejudicam o funcionamento desse tipo de transporte. As invasões das faixas de domínio reduzem a velocidade comercial de 40 km/h para até 5 km/h. Outro entrave se refere aos 12.289 cruzamentos rodoferroviários. Desses, 2.569 são considerados críticos e 276 prioritários.

Sendo assim, verifica-se a necessidade de maior atenção ao transporte ferroviário brasileiro, devido a sua enorme importância no desenvolvimento econômico. Podemos citar como exemplo um comparativo no escoamento da safra de soja do Mato Grosso do Sul,o custo por tonelada de soja transportada entre o Mato Grosso e o Porto de Itaqui, no Maranhão, utilizando apenas o modal ferroviário, é de R$ 148,58. Enquanto isso, a utilização do sistema rodoviário, até o Porto de Paranaguá, tem custo de R$ 232,74. Desta forma, ressalta-se mais uma vez a necessidade de investimentos nesse setor de transporte nacional.

1.2. TRANSPORTE AQUAVIÁRIO

O transporte aquaviário é dividido em dois tipos, fluvial e marítimo, o primeiro utiliza as hidrovias e rios navegáveis, possui uma malha navegável de 44.000 km de rios dos quais 29.000 km são naturalmente navegáveis, mas apenas 13.000 km são efetivamente utilizados economicamente. Já o segundo, a parte marítima, tem cerca de 7.500 km de vias.

Além disso, o sistema aquaviário é composto de portos e terminais portuários. De acordo com a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), os portos e terminais fluviais