A Visão Geral Sobre as Características de Cada Carro

Setup GT3 Assetto Corsa

Por Ricardo Macieski

 

Visão geral sobre as características de cada carro

 

Audi R8 LMS 2016

Prós:  

*Tem um motor bom e uma velocidade final consideravelmente boa.

*Fácil de conduzir

Contras:

*É um carro levemente dianteiro

*Tem aquecimento de pneus elevados

 

BMW Z4

Prós:

*Consumo de combustível baixo

*Contorno de curvas

Contras:

*Motor fraco

*Aquecimento dos pneus não linear

 

Ferrari 488

Prós:

*Contorno de curva

*Frenagens

Contras:

*Aquecimento dos pneus

*Baixa performance em retas

*Não permite usar baixa aerodinâmica

 

Lamborghini Huracan

Prós:

*É o carro mais rápido de final

*Tem um contorno bom em curvas de baixa e média velocidade

Contras:

*Aquecimento e desgaste de pneu

*Pouca potência em baixa rotação

 

McLaren 650s

Prós:

*Tem o melhor grip dentre os gt3 para curvas

*Baixo desgaste de pneu

Contras:

*Baixa Potencia

 

Mercedes AMG

Prós:

*É um carro firme que aceita zebras

*Tem potência relativamente boa

Contras:

*Perde tração em saída de curva

 

Nissan GTR

Prós:

*Resistente em batidas

*Pneus esquentam menos

*Tem a melhor retomada dentre os GT3

Contras:

*Muito dianteiro em curvas de média/alta velocidade

*Maior consumo de combustível dentre os GT3

 

Porsche 911

Prós:

*Baixo consumo

*Bom contorno de curva

Contras:

*Suspenção difícil de lidar

*Superaquecimento nos pneus traseiros

*Não permite utilização de pouca aerodinâmica

 

Relação de marcha

 

Basicamente para montar uma boa relação de marcha deve-se ficar atento em quatro pontos:  

1 Configurar baseado na primeira e última marcha.

Este é o ponto de partida, a partir dele você irá começar a montar sua relação de marcha. Faça um teste básico e verifique a velocidade que o carro atingiu, se por exemplo o carro chegou nos 280km/h é possível configurar a marcha nessa velocidade ou com uma margem maior como 290km/h, mas isso depende muito do gráfico de potência do carro, que veremos abaixo. Também verifique a necessidade de utilizar ou não a primeira marcha nas curvas ou reduções. Em curvas de baixa velocidade ela geralmente se faz necessária, contudo você deverá usar mais longa com o intuito de sair bem da curva e não perder tração. O ponto negativo desta configuração é que você irá perder força em momentos que precisa tirar o carro do chão, por exemplo, na largada ou na saída de uma parada nos boxes. Nesses casos você deverá utilizar a embreagem para ajudar na partida.

 

2 Observar o gráfico de potência do carro

A maioria das trocas de marcha nos carros de GT3 são feitas no limite, ou seja, próximo do corte de giro. O único carro que foge à regra nesse caso é a Ferrari 488, por ser um carro turbo, ela tem uma linha de potência bem diferenciada, como podemos ver na imagem:

 

(Gráfico de potência Ferrari 488 – Imagem 1)

Perceba que o carro começa a perder torque e potência ainda com a rotação longe do limite. Nesse caso a troca ideal de marcha deve acontecer próximo dos 6500rpm, e não nos 8000rpm que é o limite. No entanto para frenagens você conseguirá reduzir as marchas mais rápido, utilizando-se do giro extra para frear.

Nos demais carros existem outros dois fatores que podem fugir um pouco da anormalidade, um deles é a última marcha. Geralmente esticamos todas as marchas próximas do limite para que na marcha seguinte possamos entrar com o carro mais cheio, porém na última marcha isso não faz mais tanto sentido, por tanto o ideal é configura-la a ponto de chegar na velocidade final com o giro ideal onde o carro ainda possa oferecer quase que potência máxima. Essa pequena sobra na última marcha também ajudará em situações de ultrapassagem onde o vácuo fará com que seu carro atinja uma velocidade um pouco maior. No gráfico de potência do Audi (imagem 3) e Lamborghini (imagem 4) é possível verificar que o R8 se encaixa nessa melhor nessa situação, enquanto a Huracan não.

O segundo fator a ser considerado é o quão forte ou fraco o carro é em baixas rotações, e isso é um dos fatores determinantes para decidir se irá usar uma marcha mais longa ou uma marcha mais curta em determinadas curvas. Observando os gráficos entre GTR (imagem 2) e Huracan (imagem 4) é perceptível a diferença em baixas rotações.

 

 

(Gráfico de potência Nissan GTR – Imagem 2)

 

(Gráfico de potência Audi R8 2016 – Imagem 3)

 

(Gráfico de potência Lamborghini Huracan – Imagem 4)

 

(Comparativo entre GTR e Huracan em baixas rotações – Imagem 5)

 

Portanto é importante ficar atento a particularidade de cada carro.

 

3 Não deixar grandes diferenças entre uma marcha e outra

Essa é uma etapa relativamente fácil na construção da relação de marcha. Você deve geralmente ter uma diferença de velocidade similar em todas as marchas, evitando assim com que o carro caia em uma faixa de giro muito baixa ou que as trocas fiquem muito próximas. Note que no exemplo abaixo a diferença de velocidade entre uma marcha e outra varia de 35 a 40km/h:

 

 

4 Andar na pista para averiguar como cada marcha está se comportando.