Atps Termodinâmica Aplicada

Índice

1. ..................................................................................................................Etapa 1

2 a. ..................................................................................................................Passo 1

2 b. ..................................................................................................................Passo 2

1. ...................................................................................................................Passo 3

3 b. ..................................................................................................................Passo 4

1. ...................................................................................................................Etapa 2

4a. ....................................................................................................................Passo 1

4b. ....................................................................................................................Passo 2

1. ....................................................................................................................Passo 3

5a. ....................................................................................................................Passo 4

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Etapa 1

Passo 1 

O sistema de refrigeração de um motor de combustão interna, ou simplesmente sistema de arrefecimento nada mais é do que um sistema que controla a temperatura do motor de combustão de um carro. Esse sistema é composto pelo líquido de arrefecimento, bomba, radiador, válvula ou termos de tática de sistema de ventilação forçada, tubagens e conectores, sensor de temperatura, reservatório, válvulas de pressão e termo interruptor. O Sistema de arrefecimento funciona da seguinte maneira a bomba força a circulação do líquido de arrefecimento pelo sistema, enquanto o líquido de arrefecimento não atinge a sua temperatura normal de funcionamento, a válvula termos tática impede seu fluxo para o radiador fazendo circular apenas pela bomba e galerias internas do motor. Quando a temperatura do líquido de arrefecimento atingiu a sua faixa definida como normal, a válvula se abre ligeiramente fazendo com que parte do fluxo passe e seja direcionado para o radiador. Quando a temperatura se aproximar do limite máximo, a válvula se abre completamente e todo o fluxo do líquido de arrefecimento do motor será direcionado para o radiador, o liquido já contido, por sua vez retorna ao motor e a válvula se fecha. (o líquido dispersa parte do calor absolvido, e o primeiro por sua vez a transfere ao ar pela ventilação forçada, até que atinja temperatura ideal para retornar ao motor, iniciando assim novo ciclo. (os veículos dotados de eletro ventilador, o líquido de arrefecimento ao chegar ao radiador aciona o termo interruptor ativando a ventilação forçada e desativando assim que o liquido chega a sua temperatura ideal. Esse sistema proporciona um controle mais preciso da temperatura de trabalho, fazendo com que esta seja atingida mais rapidamente e seja arrefecida apenas em tempo e quantidade necessária, proporciona também a redução da carga do motor, a redução do consumo e o aproveitamento da potência, justamente por dispensar e mover a hélice. quando a temperatura do líquido de arrefecimento aumenta, o seu volume e a pressão também aumentam e as válvulas localizadas na tampa do reservatório de expansão controlam essa pressão. O líquido composto de aditivos antioxidante e anti-congelante trabalha evitando a corrosão dos componentes do sistema, aumentando o ponto de ebulição da água e reduzindo o de congelamento.

Sobre a substância utilizada como líquido de arrefecimento, é geralmente um composto de uma mistura de água destilada com aditivos antioxidantes previne a corrosão dos elementos metálicos do sistema-, anti-congelante previne a formação de cristais de gelo quando o liquido atinge aproximadamente 0°C, e conseqüente aumento interno de pressão, em alguns casos mais específicos algicidas previne o desenvolvimento de algas ou antibacterianos. Sua função é efetuara troca de calor, ele ganha calor quando passa pelo motor a explosão e perde calor ao passar no radiador.

Ponto de congelamento-0º C-37º C-55º C

Ponto de ebulição100º C106º C113° C

Passo 2

Q=m.c.∆T

 m.c.água∆T = m.c.ar∆T m.água = c. água m.ar c.ar c.água = 4.186 J\Kg.K = 4.186 J\Kg.Kc.ar = 1.000J\Kg.K

Logo, são necessários 4.186 J \ Kg. K  de ar para proporcionar a mesma refrigeração da água.

Passo 3

Geralmente a temperatura do carro é de 90º a 95º C. A temperatura é medida através de um Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento que informa à central a temperatura do líquido de arrefecimento o que é muito importante Através disto identifica a temperatura do motor. Em momentos mais frios o motor necessita de mais combustível. Quando o motor está frio o líquido circula apenas no bloco e no cabeçote sem chegar ao radiador desse modo aquece (mais rapidamente.). Depois que ele tiver atingido sua temperatura operacional (95ºC) o termostato será aberto. Permitindo que o motor se aqueça o mais rápido possível o termostato reduz seu desgaste, os depósitos e as emissões. Inversamente evita que o motor esfrie demais como numa descida de serra prolongada.

 O principal soluto nos líquidos de arrefecimento é o etileno glicol, (1, 2 etanodiol), álcool de fórmula HO-CH2CH2-OH

 A sua temperatura de congelamento é de -12,9º C, e a de ebulição são de 197,3º. A adição de 50% de etileno glicol à água de arrefecimento faz com que a temperatura de congelamento seja inferior a -33C, e a de ebulição, superior a 160ºC.

Passo 4

 

Gasolina

 Massa específica = 0,66 Kh/dm 3

Coeficiente de dilatação = 9,6 x 10-4 (20 - 220ºC)

Ponto de fusão ºC = -95,3Ponto de ebulição ºC = 68,74