FÍSICA EXPERIMENTAL I: RELATÓRIO MOVIMENTO NO PLANO INCLINADO
Por: Jonathas Samuel Tavares de Souza • 28/9/2017 • Ensaio • 955 Palavras (4 Páginas) • 1.146 Visualizações
UNIVERSIDADE FEDERAL DO OESTE DA BAHIA-UFOB
CENTRO MULTIDISCIPLINAR BOM JESUS DA LAPA
FÍSICA EXPERIMENTAL I: RELATÓRIO MOVIMENTO NO PLANO INCLINADO
Bom Jesus da Lapa
2016
1. Introdução
De acordo com a cinemática se desprezar a força de atrito ou qualquer outra interferência externa um corpo irá descrever seu movimento a partir da seguinte expressão:
[pic 1]
No experimento foi analisado o movimento de um corpo utilizando um gerador de fluxo de ar para eliminar o contato direto entre ele o trilho, diminuindo então a força de atrito. Dessa forma podemos então observar na prática o mais próximo do que é descrito pela cinemática e confeccionar gráficos para fazer uma melhor analise dos dados.
2. Objetivos
2.1 Objetivo Geral
Compreender o movimento de um corpo na ausência da força de atrito e analisar o funcionamento da equação do movimento descrita na cinemática.
2.2 Objetivos Específicos
-Avaliar o movimento de um corpo na ausência de atrito;
-Criar gráfico x versus t em papel milimetrado e di-log;
-Fazer analise do movimento do corpo a partir dos gráficos.
3. Fundamentação Teórica
Em um movimento uniformemente variado (MUV), o espaço percorrido por um corpo sofre variação com o passar do tempo, obedecendo a seguinte expressão:
[pic 2]
Se o corpo em questão partiu do repouso de um ponto inicial igual à zero consideramos então que e , assim a expressão ficará da seguinte forma:[pic 3][pic 4]
[pic 5]
Observando a expressão vemos que o movimento é descrito por uma função de segundo grau, mas o porquê desse movimento ser descrito por uma expressão de grau 2?
3.1 Materiais Utilizados
3.1.1 Trilho de Ar
O trilho de ar é um tubo de formato triangular milimetrado que possui vários orifícios pelos quais passam o ar gerado por um gerador de fluxo de ar acoplado a ele. O objetivo do conjunto trilho e gerador é criar uma camada de ar entre o trilho e o carro eliminando dessa forma o contato direto da superfície do carro com a superfície do trilho. Além do gerador, o trilho possui um conjunto sensor/cronometro, utilizado para quantificar o tempo gasto pelo carro para percorrer uma determinada distância.
[pic 6]
Figura 01: Conjunto do Trilho de Ar
4. Procedimento
A primeira parte do experimento foi utilizar o trilho de fluxo de ar para encontrar os tempos gastos para o carro percorrer as distâncias S1 à S5, foi repetido 10 vezes a medição para cada distância. Os dados obtidos estão representados na tabela 01.
S1=300 mm | S2=400 mm | S3=600 mm | S4=800 mm | S5=1000 mm |
0.688 s | 1.176 s | 1.687 s | 2.128 s | 2.418 s |
0.681 s | 1.179 s | 1.688 s | 2.097 s | 2.400 s |
0.663 s | 1.119 s | 1.698 s | 2.086 s | 2.430 s |
0.706 s | 1.138 s | 1.722 s | 2.111 s | 2.415 s |
0.771 s | 1.166 s | 1.711 s | 2.086 s | 2.435 s |
0.755 s | 1.188 s | 1.699 s | 2.121 s | 2.403 s |
0.742 s | 1.151 s | 1.703 s | 2.084 s | 2.445 s |
0.787 s | 1.177 s | 1.707 s | 2.100 s | 2.417 s |
0.803 s | 1.171 s | 1.689 s | 2.106 s | 2.430 s |
0.787 s | 1.160 s | 1.695 s | 2.097 s | 2.401 s |
Tabela 1: Tempos Gastos para Percorrer as Distâncias S1 à S5
Depois que todos os tempos foram medidos e seus dados devidamente anotados iniciou-se o processo de calculo de suas medias e desvios padrões. Para calcular a media e o desvio as equações (2) e (3) foram aplicadas respectivamente:
[pic 7]
[pic 8]
Dessa forma os valores obtidos da média e o erro experimental (precisão do instrumento + desvio padrão) de encontrados para tempo para cada distância estão representados na tabela 2.
Distância | Media | Des. Padrão | Precisão | Erro Exp. |
S1=300 mm | 0.737 s | 0.046 s | 0.001 s | 0.047 s |
S2=400 mm | 1.162 s | 0.020 s | 0.001 s | 0.020 s |
S3=600 mm | 1.699 s | 0.010 s | 0.001 s | 0.011 s |
S4=800 mm | 2.101 s | 0.014 s | 0.001 s | 0.015 s |
S5=1000 mm | 2.419 s | 0.014 s | 0.001 s | 0.015 s |
Tabela 2: Medias e Erros Experimentais do Tempo entre as Distâncias S1 e S5
Os resultados encontrados foram utilizados para confeccionar os gráficos x versus t, em que x representa a posição de chegada carro e t representa o tempo gasto para fazer o movimento da origem até o ponto de chegada x. Primeiramente foi confeccionado o gráfico em papel milimetrado (Gráfico 1). Após determinar os pontos do gráfico visualiza-se que os pontos formam uma curva voltada para cima. Partindo para uma analise algébrica da expressão:
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