Motor Diesel

INTRODUÇÃO

O funcionamento em baixos regimes de rotação lhe dá vantagem para veículos de transporte de carga, pois seu torque máximo surge em baixas rotações. O menor torque e potência específicos são compensados por cilindrada maior e superalimentação.

Sua aplicação é muito vasta, principalmente em máquinas de grande porte.

CAPÍTULO 1

1 Funcionamento

O ar é admitido e comprimido no cilindro atingindo até 700ºC ao mesmo tempo que se forma uma alta taxa de oxigênio, então no momento em que seria criada a centelha "no ponto morto superior" em um motor a gasolina, no diesel é injetado o combustível diretamente na câmara de combustão, criando a combustão.

1.1 A admissão

Na admissão o ar é aspirado para o interior do cilindro, penetrando nele através da válvula de entrada.

1.2 Compressão

Durante a compressão, o pistão sobe e comprime o ar dentro do cilindro, em proporção muito mais elevada do que num motor a gasolina comum.

1.3 Combustão

Na combustão, o combustível é injetado no ar comprimido a alta temperatura, entrando em combustão espontânea e forçando o movimento do pistão para baixo.

1.4 Escape

No escape, os gases que se formaram na fase anterior são expelidos do interior do cilindro pelo movimento ascendente do pistão.

CAPÍTULO 2

2 Sistema de alimentação

O tanque de combustível pode ser construído em chapa de aço, pvc, alumínio, fibra de vidro ou aço inoxidável, conforme as necessidades do cliente. Usualmente, utilizam-se tanques de chapa de aço carbono soldada. Neste caso, recomenda-se o tratamento da chapa com decapagem e pintura externa epóxi, preferencialmente.

2.1 Bomba injetora em linha

Acionadas por uma árvore de cames que impulsionam o combustível quando o êmbolo motor (pistão) atinge o ponto de início de injeção, no final do tempo de compressão.

2.2 Bomba injetora rotativa

Distribuem o combustível para os cilindros num processo semelhante ao do distribuidor de corrente para as velas, utilizado nos motores de automóveis.

2.3 Bico injetor

O bico injetor tem a finalidade de pulverizar o combustível em forma de névoa na câmara de combustão. A agulha do injetor se levanta no começo da injeção devido ao impacto da linha de combustível de alta pressão.

Uma pequena