Motores Ciclo OTTO x Diesel

Ciclo Otto

No ciclo Otto a combustão faz-se em volume constante, pois ela dá-se teoricamente, quando o pistão está no ponto morto superior.

[pic 1]

Ciclo Diesel (considerando o 3º tempo)

No início da injeção a pressão aumenta, mas como a combustão dura tanto como dura a injeção, o pistão começa a descer. A pressão é constante, pois o aumento é contrabalançado pelo aumento do volume.

[pic 2]

CICLO MISTO

Diversos investigadores tais como Sadi Carnot, estabeleceram os ciclos teóricos aproximando-se do funcionamento do Diesel, mas na prática impossíveis de realizar. O motor protótipo de Rodolphe Diesel foi mesmo abandonado, pois atingia a pressão de 250bar. Só se aplicava aos motores lentos, como os motores marítimos, e é incompatível com os motores Diesel rápidos e modernos.

[pic 3]

OBSERVAÇÃO

Diesel lento: regime < 1500rpm Diesel rápido: > 3000rpm

Os motores de caminhões têm regimes máximos de cerca de 2000 a 25000rpm.

Para os motores Diesel rápidos, utiliza-se um ciclo que é uma mistura dos 2 ciclos precedentes. Este é o ciclo misto, ciclo de Sabathe, na qual a combustão se dá primeiramente a volume constante e depois a pressão constante.

Quadro Comparativo - Motor Ciclo Otto/ Motor a Diesel em relação aos 4 Tempos

TEMPO DO	ADMISSÃO	COMPRESSÃO	COMBUSTÃO	ESCAPE
MOTOR	EXPANSÃO
	Aspiração de uma mistura,	Pressão de fim de		Evacuação dos
	preparada e dosada, de	compressão de	Combustão provocada
Motor a Gasolina	gases queimados
ar-gasolina, cujo volume	10 a 15 bar	por faísca (rápida)
	(tóxicos)
	é variável	Tº = 300 a 400ºC ϕ ≈ 9/1
		Pressão de fim de
	Aspiração de de ar puro	compressão de	Combustão por	Idem
Motor Diesel	com um volume	30 a 50 bar
auto-inflamação (lenta)	(óxidos nítricos)
	visivelmente constante	Tº = 600 a 700ºC ϕ =
		14 a 24/1
			Introdução do
		Pressão muito maior	combustível Diesel	Pressão de fim de
Diferenças		próxima do PMS, com
Mistura / ar puro	⇒ Temperatura mais	combustão mais
Gasolina/Diesel	combustão de volume
	elevada	elevada no Diesel
		variável. Inexistência de
			sistema de ignição
		- Necessidade de
	- Inexistência de borboleta	órgãos mais sólidos,
	com maiores dimensões	Necessidade de uma
Conseqüências	dos gases	Maiores dimensões
- Circuito de lubrificação	bomba de débito
para o Diesel	- Enchimento ≈ 1	dos coletores
mais elaborado	extremamente exata
	- Nunca houve carburante
	⇒ Preço de custo mais
		elevado

Quadro Comparativo do Ciclo Otto e Diesel - Especificações Gerais

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