TRABALHO INTERDISCILINAR DIRIGIDO IV - Estudo do processo construtivo de uma rodovia com pavimento rígido de concreto

TRABALHO INTERDISCILINAR DIRIGIDO IV

INSTITUTO POLITÉCNICO – Centro Universitário UNA

Estudo do processo construtivo de uma rodovia com pavimento rígido de concreto 

               CURSO: Engenharia Civil

Dizan Pereira Soares, Evelin Pierine Pinto Silva, Juliana Raquel Moreira, Lucas Andrade Trigueiro, Luisa Xavier Carvalho Martins, Rutieles Augusto         Viriato, Telma das Graças Cota e Thais Cristielli da Silva.

                Professor TIDIR Orientador: Bruno Henrique Siqueira

                     Professores Co-orientadores: Tatiana Reis B. Braga e Amanda dos S. R. Souza

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Resumo: A utilização do pavimento rígido de concreto em rodovias torna-se bastante atrativas uma vez que seus processos construtivos sejam elaborados, planejados e fiscalizados da melhor forma, um projeto sem erros gera grandes benefícios como diminuição de retrabalhos, redução de custos inesperados, entrega da obra em tempo previsto e maior produtividade para a obra.

Palavras-Chaves – Rodovia, Pavimento, Concreto.

1. Introdução

A partir dos anos 50, graças ao intercâmbio com os Estados Unidos, o Brasil adotou a técnica de pavimentação com o concreto rígido, porém entre 1960 e 1990 seguiu-se uma estagnação do procedimento, devido ao forte crescimento da indústria do petróleo, favorecendo a pavimentação asfáltica. (OLIVEIRA, 2000)

Acontece que atualmente a realidade é outra. O pavimento de concreto ressurgiu em diversos países como alternativa viável na construção de rodovias, pisos industriais e vias urbanas, pois seu custo inicial tornou-se atraente diante das alterações da estrutura de preços dos derivados de petróleo, e do crescimento da conscientização dos governos e contribuintes da extrema necessidade em aproveitar ao máximo a aplicação dos recursos públicos, buscando o maior benefício e o menor custo. (OLIVEIRA, 2000)

O objetivo deste artigo é explicar o processo de construção de uma rodovia pavimentada com concreto rígido, apresentar as etapas de construção da mesma, identificar possíveis oportunidades e erros de execução, buscando aperfeiçoar o processo.

2. Referencial Teórico

2.1. Planejamento

        A fase do projeto de engenharia para implantação de rodovias deve ser elaborada em três fases: (DER, 2005)

• Estudos preliminares: Desenvolver estudos de tráfego, estudos geológicos e geotécnicos e estudos hidrológicos. (DER, 2005)

• Projeto Básico: Compreende a realização da topografia, análise de dados da sondagem e ensaios. Estuda a melhor forma de realizar fundação e material para pavimentação. Deve-se também elaborar o projeto básico complementar com condicionantes como: iluminação, passarela para pedestres, pedágios e projeto paisagístico. Paralelamente ao projeto básico, deve desenvolver estudo para fornecer ao DER um documento com informações suficientes para liberação da Licença Ambiental Prévia LP. (DER, 2005)

• Projeto Executivo: Deve detalhar a solução selecionada, fornecendo as plantas, desenhos e notas de serviço da obra para obter a Licença Ambiental de Instalação (LI) junto à SMA. (Secretaria Municipal de Administração). (DER, 2005)

2.2. Execução da Obra

2.2.1. Desmatamento e limpeza do local

Os serviços de desmatamento e de destocamento de árvores de diâmetro inferior a 0,15 metros e a limpeza serão medidos em função da área trabalhada. As árvores de diâmetro igual ou superior a 0,15 metros serão medidas isoladamente em função das unidades destocadas. A remoção e o transporte de material proveniente do desmatamento, destocamento e limpeza não serão considerados para fins de medição. (DER, 2005)

Para executar a limpeza, é necessário checar a necessidade e solicitar autorização dos órgãos de meio ambiente para executar a retirada da vegetação. (CEHOP)

2.2.2. Fundação e Subleito

Na fundação, os estudos geológicos e geotécnicos são importantes para identificar a presença de solos expansivos e camadas espessas de argila mole, para o dimensionamento do pavimento. (DNIT, 2003)

O pavimento de concreto tem a característica de absorver os impactos que estão impostos pelo carregamento e transmitir a fundação esforços de baixa intensidade, portanto, a ocorrência de mudanças bruscas nas características do subleito pode prejudicar o comportamento do pavimento. (MARQUES, 2012)

Subleito é o terreno de fundação onde será apoiado todo o pavimento. Deve ser estudado até as profundidades em que atuam significativamente as cargas impostas pelo tráfego (de 60 cm a 1,50 m de profundidade). Para o dimensionamento de um pavimento rodoviário é necessário o conhecimento do solo que servirá para a futura estrutura a ser construída. (MARQUES, 2012)

2.2.3. Terraplanagem e Sub-base

A terraplanagem compreende a escavação e movimentação de solos e rochas. O serviço de terraplanagem envolve quatro etapas: escavação, carregamento, transporte e empilhamento. Em construção de rodovias, os projetos de terraplanagem são constituídos por uma sucessão de cortes e aterros, no qual o aproveitamento de eventuais sobras de cortes para aterros distantes com falta de material pode ser antieconômico. (SILVA, 2003).

A partir da escavação é preparada a sub-base que será a camada complementar à base, tendo como principais funções: aumentar a capacidade de suporte da fundação; impedir o bombeamento de solos na passagem de cargas pesadas; uniformizar a fundação e evitar os efeitos dos solos expansivos sobre o pavimento. (BAPTISTA, 1998)

2.2.4 Nivelamento e Compactação

Na etapa de nivelamento é onde colhem-se dados com o objetivo de determinar a diferença de nível de pontos da superfície em relação a outros. (SILVA, 2003) 

Após este processo, começa a etapa de compactação, a qual visa o aumento da resistência das rupturas dos solos, a redução de possíveis variações volumétricas, seja pela ação de cargas ou da água, e a impermeabilização dos solos. Os solos podem ser compactados de quatro formas diferentes: pressão, amassamento, impacto e vibração. (CAPUTO, 1988) 

A pressão consiste na aplicação de uma força vertical através de rolos compressores de rodas metálicas, dotadas de grande peso próprio. Já o amassamento é o processo que provoca uma compactação mais rápida através de rolos pneumáticos com rodas oscilantes ou pelos rolos pé-de-carneiro. A vibração consiste numa força vertical aplicada de maneira repetida, na qual são usados os rolos vibratórios e a frequência de ressonância. O impacto resulta de uma ação onde grandes pesos são levantados por guindastes e deixados cair. (CAPUTO, 1988)