Trabalho de Motores Trifásicos
Por: Francisco Walber • 2/5/2019 • Pesquisas Acadêmicas • 2.522 Palavras (11 Páginas) • 310 Visualizações
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Técnico em Eletrotécnica
FRANCISCO WALBER CÔRTES MELO JÚNIOR
MOTORES TRIFÁSICOS
BRASILIA - DF
2018
MOTORES TRIFÁSICOS
Francisco Walber Côrtes Melo Júnior
Trabalho relativo a composição da 3º nota da disciplina Máquinas 1 – Turma 3º N – 2018 – 2º Semestre – Curso de Técnico em Eletrotécnica pela ETB.
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PROF. GLEYDSON
RESUMO
Este trabalho tem como finalidade aprender as funcionalidades de motores alternados, tendo em vista como funciona um motor trifásico (assíncrono) e um motor monofásico. Apresentando suas características, seus princípios, partes básicas e fórmulas necessárias para o funcionamento de um motor. Nesse caso focando apenas nas bases constituintes dos motores para melhor entendimento em seus fundamentos.
Palavras- chave: Motores Monofásicos, Motores de Indução, Triangulo de potência, Ligações internas, Princípio de Funcionamento
LISTA DE ILUSTRAÇÕES
Figura 1.1 Estator 6
Figura 1.2 Rotor 6
Figura 1.3 Campo Girante 7
Figura 1.4 Fator de potência 10
Figura 1.5 Exemplo de Curva de Rendimento 12
Figura 1.6 Exemplo de Ligação Estrela Série Paralelo 13
Figura 1.7 Exemplo de Ligação Delta Série Paralelo 14
Figura 1.8 Exemplo de Ligação Estrela Triangulo 15
Figura 1.9 Componentes interno de do Motor Mono 16
Figura 2.0 Partes básicas do motor 18
Figura 2.1 Identificação na placa 21
SUMÁRIO
2 LISTA DE ILUSTRAÇÕES III
1 Introdução 5
2 Desenvolvimento 6
2.1 PARTES DOS MOTORES DE INDUÇÃO 6
2.2 PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO 7
2.3 FATOR DE POTENCIA E CURVA DE RENDIMENTO 10
2.4 LIGAÇÕES INTERNAS DOS MOTORES 13
2.5 MOTORES MONOFASICOS 15
2.6 PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO 16
2.7 TIPOS DE MOTORES MONOFÁSICOS 17
2.8 PARTES BÁSICAS 18
2.9 CALCULOS E FORMULAS DO MOTOR MONOFÁSICO 19
2.10 PARTES NOMINAIS E FATOR IP/IN 21
3 CONCLUSÃO 23
Introdução
Motores Trifásicos e Monofásicos tem diferentes funções, dependendo do circuito pelo qual eles são aplicados. Os motores monofásicos têm apenas um conjunto de bobinas e sua alimentação é feita em corrente alternada. Já os motores trifásicos são motores de maiores potências e compostos por três enrolamentos senoidais, por causa disso, necessitam de uma alimentação de três fases. Eles têm a função de transformar energia elétrica em energia mecânica. Primeiro será abordado toda as partes que constituem cada um dos motores, depois seu funcionamento, ligações internas e por final toda a parte teórica necessária para o conhecimento sobre motores.
Desenvolvimento
Primeiro será abordado as partes que constituem um motor.
PARTES DOS MOTORES DE INDUÇÃO
O motor é composto por duas partes fundamentais: Rotor e Estator
Entre o Rotor e o Estator possui um espaço muito importante para o funcionamento do motor chamado de Entreferro.
O Estator são duas chapas finas de aço, com um formato circular com umas ranhuras internas, essas ranhuras alojam os enrolamentos. Ele faz parte da área interna da carcaça.
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Figura 1.1 Estator - imagem retirada do site: rsengenharia.com
Já o Rotor é a parte que se movimenta, ele se localiza na parte central do motor, que é ligado ao eixo da máquina. Ele é feito com chapas finas de aço.
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Figura 1.2 Rotor - imagem retirada do site: rsengenharia.com
PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
O campo girante seria a geração de corrente utilizada em um fornecimento de rede trifásica, uma fase em cada um dos conjuntos de bobinas, cada fase gerando um campo pulsante, onde o desfasamento entre essas tensões aplicadas, onde cada eixo de simetria são fixos em um espaço o que resulta um campo girando em um sentido.
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Figura 1.3 Campo Girante - imagem retirada do blog: leoknuppe.wordpress.com
Formulas do campo Girante:
n = ( 120 * f ) / p
Onde:
n= velocidade em r.p.m
f = frequência da rede
p = número de pares de polos
F(t) = 1,5.N.I. sen(ω.t)
Onde:
F(t) ou Fmm= Força magnetomotriz
N= número de espiras
I= corrente
ɯ= Frequência angular - frequência f(em Hertz) vezes 2π (volta completa em um ciclo)
t= tempo percorrido em segundos
O escorregamento do motor seria a diferença percentual entre a velocidade do rotor e a velocidade do campo girante. Onde normalmente a velocidade do rotor não alcança a velocidade do campo girante, assim ocasionando essa diferença.
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