ONG e a mobilidade urbana

Ong e a Mobilidade Urbana

O Instituto Mobilidade Verde, o escritório de arquitetura e Urbanismo Zoom e a arquiteta Thaisa Froes, se uniram para criar o coletivo Urbanismo Caminhável, com o propósito de reunir experiências, estudar e aplicar o conceito de   caminhabilidade nas cidades brasileiras. O Instituto Mobilidade Verde criou a Escola de Parklet cujo objetivo é ensinar sua metodologia para implantação de Parklets nas cidades, o curso tem módulos para prefeituras, pessoas físicas e jurídicas. A Escola de Parklet está na sua 4 edição em São Paulo e já foi para as cidades de Goiânia e Acre em parceria com o Conselho de Arquitetura e Urbanismo. O Instituto Mobilidade Verde foi pioneiro na Implantação de parklets na cidade de São Paulo e um dos responsáveis pelo projeto piloto que culminou com o decreto que transformou a iniciativa em políticas públicas na cidade de São Paulo, 4ª cidade do mundo a ter políticas públicas específica para implantação de Parklet. O curso é dividido em módulos onde os alunos debatem o espaço público, recebem noções de espaço e lugar, metodologias de pesquisa e engajamento das partes interessadas, estudos de narrativas locais, questões legais, localização, planejamento, estudos de materiais, projeto e implantação. O grupo já havia aplicado diversas ações de placemaking (construção de lugares em tradução livre) na cidade de São Paulo, tais como os Parklets que foi trazido para o Brasil pelo grupo em 2012, testado e transformado em políticas públicas na cidade de São Paulo e hoje está sendo desenvolvido por diversas capitais, os Pocket Parks, Praças, pesquisas envolvendo ocupação de espaços públicos. A metodologia de Urbanismo Caminhável desenvolvido pelo coletivo envolve 3 metodologias diferentes: “Caminhabilidade” (Walkability), Walkscore (pontuação por uso e ocupação do solo), Placemaking (Construção de Lugares). A junção destas três metodologias permite classificar um trajeto ou uma rua a partir de um ponto de partida através de um perímetro de estudo. A classificação gera uma pontuação em função das condições das vias: Contagem de pedestres, Condições das Calçadas, Ruídos, Conforto Térmico, sinalização, Dinâmica, tamanho do Quarteirão, declividade, acessibilidade, amenidades entre outras medidas. A partir deste diagnostico que é feito em duas etapas: Caminhadas com a população para medir a percepção coletiva sobre os espaços dedicados aos pedestres e técnico com medição realizada por especialistas. A partir de um algoritmo desenvolvido pelo grupo, o trajeto e as ruas são classificadas por um sistema de pontuação que leva em conta variáveis objetivas e subjetivas. O Instituto Mobilidade Verde ganhou a licitação    para desenvolver o Plano de Mobilidade Urbana Sustentáve  de Ilha Bela , com a responsabilidade de envolver os municípes para  pensar o futuro da cidade de forma mais sustentável e mais humana em relação aos seus deslocamentos. O município arquipélago de Ilhabela possui um território de 348,3 km² (IBGE) e suas principais ilhas são, pela ordem em termos de área, a de São Sebastião, a dos Búzios, a da Vitória e a dos Pescadores – todas habitadas. Fazem parte ainda do arquipélago os ilhotes das Cabras, da Sumítica, da Serraria, dos Castelhanos, da Lagoa, da Figueira e das Enchovas. A Ilha de São Sebastião – onde fica a área urbana do município – está localizada defronte aos municípios de São Sebastião a noroeste e Caraguatatuba ao norte. Com 337,5 km², Ilha Bela é a segunda maior ilha marítima do Brasil, superada apenas pelo  município de Florianópolis. O desafio está em respeitar o parque ecológico e ao mesmo tempo olhar para a frente, tendo a mobilidade como grande indutor do desenvolvimento econômico e social.

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