Evolução Do Transporte Urbano

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HISTÓRIA DO TRANSPORTE

URBANO E DA EVOLUÇÃO

DAS CIDADES

2.1 História do transporte urbano

O princípio: deslocamento a pé ou com tração

humana e animal Antes do século XVII, o deslocamento das pessoas nas cidades era rea-

lizado a pé, montado em animal ou em carruagem própria puxada por animais –

privilégio dos muito ricos. As carruagens de aluguel puxadas por animais, que

surgiram nas cidades de Londres, em 1600, e Paris, em 1612, podem ser consi-

deradas os primeiros serviços de transporte público urbano. Nos anos de 1617, em

Paris, e 1634, em Londres, apareceu o transporte por meio de liteiras de aluguel

(espécie de cadeira coberta onde se sentava o passageiro, sustentada por dois longos

varais e conduzida por dois homens).

Somente em 1662, quando Paris já contava com aproximadamente 150 mil

habitantes, é que o matemático francês Blaise Pascal organizou o primeiro

serviço regular de transporte público: linhas com itinerários fixos e horários

predeterminados. O serviço era realizado por carruagens com oito lugares, puxa-

das por cavalos e distribuídas em cinco linhas.

Em 1826, foi criado em Nantes, França, uma linha de transporte público que

ligava a cidade a uma casa de banhos. O veículo utilizado era uma carruagem com

comprimento e capacidade superiores aos existentes na época, e que foi denominado

omnibus (“para todos” em latim). Esse tipo de veículo, referido na época como

“carruagem longa ou comprida”, já havia sido utilizado em Londres muito antes,

por volta de 1798, mas foi na França que adquiriu o nome omnibus, pelo qual ficou

conhecido. Nessa época, surgiram veículos de transporte tipo omnibus com capaci-

dade entre 10 e 20 passageiros, operando com rotas predefinidas em diversas cidades:

Bordeaux, Nova York, Londres, Paris, etc.

A Figura 2.1 mostra um omnibus típico da primeira metade do século XIX.

10 Transporte Público Urbano

Figura 2.1 “Omnibus” típico da primeira metade do século XIX.

Fonte: ANTP (2000).

O aparecimento quase simultâneo do transporte público em várias cidades

decorreu da Revolução Industrial. A produção de bens, até então feita de forma

artesanal ou semi-artesanal, nas próprias casas dos trabalhadores e com

ferramentas rudimentares, passou a ser realizada com a ajuda de máquinas e

ferramentas especiais que ficavam nas fábricas, obrigando os operários a se

deslocar diariamente de suas casas às fábricas.

Ainda na primeira metade do século XIX, em Nova York, no ano de 1832,

surgiram os primeiros bondes – veículos que se movem sobre trilhos – puxados

por animais (cavalos, burros ou semelhantes).

A grande vantagem dos bondes sobre os omnibus era a menor resistência ao

movimento e o rodar mais suave propiciado pelo rolamento da roda de aço sobre

o trilho de aço. A menor resistência ao movimento permitiu a utilização de

veículos de maior tamanho e o desenvolvimento de velocidades maiores (até 7

km/h em média, contra 5 km/h dos omnibus) com o mesmo número de animais

na tração. A inexistência de vibrações e solavancos aumentou o conforto dos

passageiros e a vida útil dos veículos. Economicamente, a maior velocidade e o

aumento da vida útil compensavam o gasto com a implantação dos trilhos.

A Figura 2.2 mostra um bonde puxado por cavalos típico do século XIX.

O aparecimento do bonde com tração mecânica Muitas tentativas foram feitas para criar bondes com tração mecânica.

A utilização de propulsão a vapor, como nas locomotivas, chegou a ser utili-

zada em algumas cidades, porém sem sucesso.

2. História do Transporte Urbano e da Evolução das Cidades 11

Figura 2.2 Bonde puxado por cavalo no século XIX.

Fonte: Gray & Hoel (1992).

O primeiro sistema que efetivamente apresentou resultado satisfatório foi o

bonde movido a cabo, inaugurado no ano de 1873 em São Francisco, Estados

Unidos, e, depois, utilizado em outras cidades americanas. Um cabo de aço era

mantido permanentemente em movimento, em um canal estreito feito no

pavimento entre os trilhos, acionado por grandes motores a vapor em cabinas

situadas nos extremos das linhas. Um dispositivo especial, acionado pelo

condutor, era usado para prender o bonde ao cabo, quando era necessária tração,

e desprender, quando o bonde parava nos pontos.

A grande vantagem da tração por cabo em relação à tração animal foi a

possibilidade de desenvolver maiores velocidades (algo em torno de 15 km/h).

Na última década do século XIX, surgiu o bonde impulsionado por motor