O Porto De Santos

FACULDADE DE SÃO VICENTE

CURSO ADMINISTRAÇÃO DE EMPRESAS

RELATÓRIO FINAL DE ESTÁGIO

Empresa: Libra Terminais

SAMANTHA CRISTINA DOS SANTOS

Disciplina: Estágio Supervisionado

Profª Orientadora: Profª Elaine Trindade

SÃO VICENTE

DEZEMBRO/2009

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INTRODUÇÃO

Com o fenômeno da globalização, a interação dos países e a abertura do comércio

internacional proporcionaram maior expansão dos negócios empresariais. Essa necessidade de

expandir mercados fez com que as nações começassem a se abrir para produtos de outros

países. Assim, iniciou-se as vendas de mercadorias, onde exportadores e importadores

negociam preço, qualidade, prazo de entrega e transporte.

Quando o transporte é marítimo, para realizar operações de carga e descarga de navios e

armazenagem de contêineres, fez-se necessário o surgimento dos terminais portuários.

O Terminal 37, localizado na margem direita do porto de Santos, pertence ao Grupo Libra, o

qual é formado por empresas que realizam atividades de logística portuária, como

movimentação de contêineres, armazenagem de carga, apoio portuário e navegação fluvial.

De 1995 até os dias atuais, todavia, adotou-se uma estratégia mais dinâmica, baseada na

previsão do aumento progressivo da participação do Brasil no comércio exterior e na clara

necessidade de modernização de sua infra-estrutura portuária.

Neste contexto, objetiva-se relatar brevemente a História do porto de Santos em paralelo com

a história da Libra Terminais (Terminal 37), os serviços prestados para seus clientes

(importadores, exportadores e armadores), a missão, visão, valores e características da

empresa, assim como o setor de Manutenção de Equipamentos, área onde foi desenvolvido o

programa de estágio, onde os conhecimentos de planejamento, organização e controle

adquiridos em sala de aula e aplicados ao setor, foram indispensáveis para garantir o aumento

na disponibilidade dos equipamentos e consequente melhoria na qualidade de atendimento

dos clientes da organização.

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1. O PORTO DE SANTOS

O porto de Santos foi consagrado em dois de fevereiro de 1892, quando a Companhia Docas

de Santos ofereceu à navegação mundial uma área de 260 m de cais localizada no Valongo

(CODESP, 2009).

Depois de inaugurado, surgiu um período de estruturação do porto onde os antigos trapiches e

pontes enterrados em terrenos lodosos, foram substituídos por aterros e muralhas de pedra.

Uma via férrea com bitola de 1,60 m e novos armazéns fizeram parte das obras do porto, cujo

passado remoto deu início com Braz Cubas, integrante da expedição portuguesa de Martim

Afonso de Souza, que chegou ao Brasil em janeiro de 1531 (STEIN, 2002).

Apesar do crescimento mencionado, durante aproximadamente três séculos e meio, o porto de

Santos permaneceu com o mínimo de mecanização e alta exigência de trabalho físico. As

condições de higiene e salubridade precárias do porto e da cidade promoveram o

aparecimento de doenças de caráter epidêmico (CODESP, 2009).

Com o início da operação da São Paulo Railway, em 1867, que ligava, por via ferroviária, a

região da Baixada Santista ao Planalto, envolvendo o estuário, melhorou consideravelmente o

sistema de transportes, com estímulo ao comércio e ao desenvolvimento da cidade e do

Estado de São Paulo (CODESP, 2009).

Com a cultura do café, surgiu à necessidade de modernizar a infra-estrutura portuária, para

atender as exportações de café com segurança, facilidade e rapidez (STEIN, 2002).

Em 12 de julho de 1888, pelo Decreto nº 9.979, após concorrência pública, o grupo liderado

por