PORTO DE SANTOS

1 LOGÍSTICA

A logística sempre foi associada ao militarismo, utilizada nas operações táticas e estratégias de guerra, surgindo à necessidade de movimentar produtos e pessoas de forma rápida por longas distâncias e até mesmo entre países, com objetivo de nas batalhas conquistarem a vitória ao menor custo e com o número máximo possível de soldados sobreviventes. Para Ballou (2001, p. 19), a logística corresponde a um agrupamento conjunto do fluxo de mercadorias, influenciado de forma coletiva, e tem por objetivo disponibilizar estas mercadorias no lugar certo, no momento certo e com o menor custo possível. Nesta mesma definição, as empresas passaram a utilizar a logística quando observaram a necessidade de se organizarem, armazenarem e transportarem seus produtos, manter o fluxo de informações, reduzir custos e aumentar a competitividade. Num contexto geral, a logística é uma ferramenta indispensável no mundo dos negócios, pois está presente em todas as áreas da organização de uma empresa. 1.1 Logística de transportes Já a logística de transportes baseia-se em variáveis importantes não só no que diz respeito ao menor custo possível, mas também, alia-se a vários modos de transporte para “armazenagem, movimentação, tempo, qualidade, preço, etc” (KEEDI, 2010; p. 24), tornando as empresas mais competitivas. É através do Artigo de revisão Análise do plano de desenvolvimento e zoneamento do porto de Santos R.Tec.FatecAM Americana v.3 n.1 p.15-31 mar. / set. 2015 17 transporte e da logística que a empresa torna-se capaz de “transferir uma mercadoria do seu ponto de origem ao seu destino final, com o melhor preço, qualidade e tempo” (KEEDI, 2010, p. 26). Para que esse processo logístico seja executado da melhor forma, é necessária a utilização ou a junção de vários modais do transporte, sendo estes em três sistemas: o aquaviário, que engloba os modais marítimo, lacustre e fluvial; o terrestre com os modais ferroviário e rodoviário e por último o aéreo. Modo marítimo É o transporte realizado nos mares e oceanos, onde o veículo transportador é o navio. É o tipo de modal mais utilizado internacionalmente para o transporte de mercadorias, sendo de grande importância para o comércio exterior, sendo considerado como o modo que possui “a maior capacidade estática individual de carga por veículo” (KEEDI, 2010; p. 32). Modo fluvial É o transporte realizado pelos rios, onde o tipo de veículo utilizado também é o navio, podendo envolver um ou mais países, embora nem todos os rios comportem grandes embarcações por conta de sua profundidade e extensão. Neste exemplo de transporte temos as hidrovias, bastante utilizadas para o transporte de grãos e por conta de seu baixo custo de transporte de carga. Modo lacustre É o transporte realizado em lagos, uma navegação interior, muito utilizado nos países que se ligam um ao outro por meio de grandes lagos, ou seja, que sejam circunvizinhos. É um modal de pouca importância, por conta de sua capacidade inferior aos demais e por características pouco comuns nos países, o que o torna pouco usado, apenas os Estados Unidos e o Canadá utilizam muito deste transporte por conta de seus grandes lagos que fazem divisa entre os seus vários estados. Modo rodoviário É o tipo de transporte mais utilizado no transporte interno, sendo realizado em estradas de rodagem, tendo como veículo principal o caminhão. É um modal bastante respeitado pela sua capacidade de rotatividade, simplicidade e agilidade, possibilitando o transporte porta-a-porta, ou seja, transportar sua carga da origem ao ponto de destino, embora não seja um tipo de transporte de baixo custo por conta de sua baixa quantidade de carga. Modo ferroviário É o transporte realizado por vias férreas, cujo veículo utilizado é a locomotiva com vagões. Representa uma pequena parcela na participação no transporte internacional de mercadorias e uma pequena importância no transporte interno. Possui alta capacidade de carga, pois numa composição pode transportar mais de cem vagões, além de possuir um valor de frete bastante atrativo, apenas perde para a baixa velocidade que possui. É muito utilizado para grandes distâncias, principalmente para o transporte de minério de ferro e commodities (soja em grãos, farelo de soja, açúcar, café, milho, etc). Modo aéreo É o meio de transporte pouco utilizado, por conta de seu alto custo. Utiliza-se do espaço aéreo, através de aviões de grande e pequeno porte, apenas utilizado para grande volume de cargas e que possuem grande valor agregado. Tendo como vantagem sua rapidez, rotatividade e multiplicação de espaço, por conta de sua grande capacidade de carga. 1.2 Logística internacional A abertura das fronteiras entre países e o início do processo de globalização, fez surgir a necessidade de ampliar os horizontes e aprimorar os serviços já existentes na logística das empresas, surgindo então a logística internacional com o papel de trabalhar de forma mais complexa a necessidade de organização, armazenagem e transporte de produtos lidando com as diferentes atuações e exigências de cada país. (VIEIRA, 2002) Tornando-se necessário que as empresas criassem um diferencial competitivo, inserindo-se no mercado internacional. O processo de importar e exportar mercadorias entre os países, além de tornar acirrada a concorrência, trouxe um crescimento exigente dos clientes, diversidade de produtos, zonas de suprimento e distribuição, distância entre rotas, complexidade cultural e regulamentação de cada Estado e país envolvido, tornando as relações comerciais internacionais complexas. A Logística internacional é definida pela Council of Logistic Management (2014) como o processo de planejar, implementar e controlar a eficiência, o custo eficaz do fluxo e estocagem de matérias primas, estoques em processo, e produtos acabados, e as informações relacionadas do ponto de origem até o ponto de consumo com o propósito de atender às necessidades dos clientes globalmente. Sendo a logística internacional a forma mais eficiente e eficaz para se enfrentar os desafios do comércio internacional, obtendo a mercadoria na hora certa, local certo ao menor custo e no menor tempo possível. Desta forma, reduzindo o valor da mercadoria no final da operação, proporcionando um melhor fluxo de informações, pessoas e produtos, melhor movimentação de cargas dentro de um tempo reduzido no seu manuseio, gerando o menor custo para o exportador e o importador, além de evitar a geração de multas Artigo de revisão Análise do plano de desenvolvimento e zoneamento do porto de Santos R.Tec.FatecAM Americana v.3 n.1 p.15-31 mar. / set. 2015 18 e as punições governamentais existentes em cada país em que haverá a transação de comércio de determinadas mercadorias. As atividades de exportação e importação primeiramente têm como principal acesso o mar, sendo reconhecido como “principal ponto catalisador da economia nacional” de cada país de acordo com a Transporte em Revista (2014) e grande parte das mercadorias chega por via marítima, e, ao nível das exportações, a quota de mercado do transporte marítimo tem vindo a aumentar. O que destaca o transporte marítimo como “o principal transporte nas comercializações internacionais e pode transportar diversos tipos de produtos”, de acordo com o Ministério dos Transportes (2013). Considerando estas informações, observa-se que é nos portos que se concentram a atividade de movimentação da economia nacional, pois nele se concentra as operações de logística internacional.

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