Questões de PLA - Piloto de Linha aérea
Por: Felipe Lopes • 2/12/2015 • Ensaio • 896 Palavras (4 Páginas) • 1.072 Visualizações
QUESTÕES PARA PROVA DE PLA
- As tomadas de pressão do sistema Pitot-estático se destinam a medir as pressões:
Resposta: Total e estática
- É igual a velocidade calibrada, porém corrigida para a compressibilidade do escoamento adiabático na altitude de voo:
Resposta: Velocidade equivalente
- O erro de posição das tomadas de pressão total e estática durante o voo em região de turbulencia se agrava devido.
Respostas: Os filetes de ar cuja a medição de pressão será diferente da pressão atmosferica real e dos filetes que atingirão as tomadas desalinhados da mesma.
- A velociade determinada pela razão entre a velocidade aerodinamica e a velocidade do som no nivel de voo considerado, chama-se:
Resposta: Numero de Mach
- A velocidade empregada nos calculos de decolagem, aterrisagem e frenagem é a:
Resposta: Ground speed (GS)
- A velocidade de estol de baixa será tanto menor quanto maior for o coeficiente de sustentação maximo:
Resposta: Verdadeira
- O estol de baixa velocidade é causo por :
Resposta: Deslocamentos dos filetes no extradorso
- Umas das importantes razões de se conhecer o Mach Critico de uma aeronave é sua relação:
Resposta:
- A temperatura que se refere ar ambiente imovel é a:
Resposta: SAT
- Assinale a alternativa corret:
Resposta: A TAT será sempre maior que a RAT
- Se a temperatura do ar ambiente (t.real) for maior do que a temperatura na ISA:
Resposta: A altitude densidade será maior que altitude pressão
- Altitude tomada como base nos calculos de perfomace é a:
Resposta: Altitude densidade
- Para efeito dos calculos de perfomace a decolagem é composta em duas partes distintas:
Resposta: A primeira termina aos 35 pés sobre a pista e a segunda pode terminar a 1500 pés sobre a pista.
- A menor velocidade calibrada na qual, apos a falha do motor critico é possivel retomar o controle do avião apenas com o uso de recursos aerodinamicos, define a:
Resposta: VMCG
- A velocidade que deve ser atingida a 35 pés sobre a pista e protege a aeronave com 20% sobre a velocidade de estol para a decolagem define a:
Resposta: V2
- Como regra geral, na ocorrencia de falha no motor critico, sem a ocorrencia de dano estrutural severo que comprometa percepitivelmente a segurança da aeronave, exatamente na V1, o piloto:
Resposta: Decevá continuar a decolagem
- Durante a falha do motor critico durante a decolagem, ao observar a VMCA o piloto:
Resposta: Poderá abaixar a asa do lado do motor operacional em até 35 graus.
- A velocidade em que o avião deixa o solo é a:
Resposta: VLOF
- A velocidade maxima de frenagem de um pneu é determinada pelo:
Resposta: Velocidade maxima de energia do freio ( maximum brake energy speed –VMBE)
- Durante a corrida de decolagem os seguintes dados serão computados para efeito de performace:
Resposta: Tração, arrasto, sustentação, peso, gradiente da pista e a força de atrito dos pneus com a pista.
- O peso de uma aeronave ao qual se soma a tripulação com suas bagagens, mais a comissária e a carga paga determina o:
Resposta:
- O peso total do combustivel nos tanques do avião, antes da partida dos motores é conhecido como:
Resposta: Block fuel
- O peso que consiste na soma dos pesos do avião vazio, cadeiras para passageiros (configuração interna), equipamento diversos é o peso:
Resposta: Basico
- O peso da ACFT já carregada, mais o combustivel nos tanques no momento em que se inicia a corrida de decolagem é referido como:
Resposta:
- Se o MZFW for excedido, a parte da estrutura que sofrerá mais efeito será:
Resposta: A raiz da asa
- Assinale a afirmativa correta:
Resposta: O estabilizador movel produz menos arrasto
- Na decolagem o estabilizador deverá ser ajustado:
Resposta: Em relação á posição do CG
- A distância linear horizontal entre um ponto a ser aferido eo o ponto de referencia (DATUM) é chamado de:
Resposta:
- O controle de peso e balanceamento em aeronaves visa garantir que:
Resposta: Os pesos de decolagem, pouso e sero combustivel estejam dentros dos limites e a Aeronave esteja corretamente balanceada para o voo.
- O posicionamento do CG excessivamente á frente, ou além desses limites pode acarretar:
Resposta: Aumento da estabilidade longitudinal , com a diminuição da controlabilidade.
- O posicionamento do CG atras do limete traseiro pode causar:
Resposta: Diminuição da estabilidade longitudinal da aeronave
- Para a melhoria do consumo de combustivel , o CG de uma aeronave deverá ser programado para estar:
Resposta: Proxima ao limite traseiro
- O plano de referencia posicionado verticalmente, em geral, proximo ao nariz do avião, podendo ser a linha do proprio nariz, borda de ataque, ou qualquer outro ponto externo á aeronave, caracteriza a:
Resposta: Datum line
- O peso (Operacional) maximo para a decolagem poderá ser inferior ao peso Máximo Certificado em consequencia de:
Resposta: Comprimento da pista disponivel, velocidade dos pneus e energia de frenagem, requisitos minimos de subida.
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