Questionario performance de voo

Questionario COPA

1. Qual destes dispositivos é o mais efetivo na ação de frenagem: freios com antiskid
2. Em qual momento o reverso é mais efetivo? Logo no touchdown
3. A VMCG é igual ou menor que a V1
4. A névoa no NW europeu se dissipa: com o vento
5. Para descer do FL370 ao FL070 quantas milhas são necessárias? 100nm
6. Tempo útil de consciência a 33000ft: 50 segundos
7. O motor demora desde “relantie” ao tk off power: 8 segundos
8. Os slots/flapes no 737: direciona o fluxo para reforçar a sustentação a baixa velocidade e no aumento do ângulo de ataque. Reenergiza la capa superior.
9. Estando a 1700ft no ILS, se ativa o alarmo Pull UP. O que faz? Inicia GA e avisa o ATC
10. Se o consumo de combustível durante a espera alcança a reserva mínima da companhia: informa ao ATC e a companhia que se dirige imediatamente a alternativa.
11. Luzes de pista mudam de branco a vermelho: 300ft
12. Cor das luzes de taxi: centrais verdes e azuis laterais.
13. Em pista com 1% de slope positivo: ilusão de estar mais alto em la senda
14. O uso do wing A/ice: aumenta o consumo de combustível.
15. Um avião com asa enflechada decolando com vento forte da direita: tende a alinhar-se com o vento.
16. Para o que serve a asa em flecha? Para reduzir a resistência.
17. Que efeitos têm os flaps Fowler: aumenta a curvatura da asa.
18. Se si viene a 900ft y el PF se desvia del glide, que hago: notifico e espero resposta.
19. Que efeito tem os spoilers? Quebra da sustentação.
20. Como se previne o efeito guinada? Ativando um yaw damper continuo.
21. Se se voa por debaixo de um CB o que se pode esperar? Micro burst.

Cuestionario Conocimientos Teóricos

1- Cuál de estos dispositivos es el más efectivo en la acción de frenado

* Frenos con antiskid

2- En qué momento son más efectivas las reversas?

* Luego del touchdown

3- La Vmcg

* Es igual o menor que V1

4- La niebla en el NW Europeo se disipa

* Por el viento

5- Para descender de FL370 a FL070 cuántas millas se necesita

* 100 nm

6- Tiempo Útil de Conciencia a 33.000 piés

* 50 seg.

7- El motor demora desde relantie a t.off power

* 8 seg.

8- Los slots/flaps en el 737

* Direcciona el flujo para reforzar la sustentación a baja velocidad y en aumento del angulo de ataque. Reenergiza la capa superior…

9- Estando a 1700´ en ILS app, se activa alarma “PULL UP”, qué hace?

* Iniciar G.A. y avisar al ATC

10- Si el consumo de fuel durante la espera alcanza la reserva mínima de la Compañía

* Informa al ATC y a la Compañía que se dirige inmediatamente al alternado.

11- Luces de pista , cambian de color blanco a rojo

* 300

12- Color de las luces del Taxi way

* Verdes centrales y azules en los bordes.

13- En pista con 1% de slope positivo

* Ilusión de estar más alto en la senda

14- El uso del Wing A/Ice

* Aumenta el consumo de combustible

15- Un avión con ala en flecha despegando con viento fuerte de la derecha.

* Tiende a alinearse con el viento

16- Para que sirve el ala en flecha

* Para reducir la resistencia.

17- Que efecto tienen los flaps fowler.

* Aumenta la curvatura del ala

18- Si se viene a 900ft y el PF se desvia del glide, que hago.

* Le notifico y espero respuesta.

19- Que efecto tienen los spoilers

20- Como se previene el efecto guiñada

* Activando un yaw dámper continuo

21- Si se vuela por debajo de un CB que se puede esperar

-A seleção são uns dois dias normalmente. 

---- Simulador: avião parecido com um seneca, mas não é. Chegando na hora do simulador o instrutor te da a carta, no meu caso foi Guatemala ( http://vatca.net/files/MGGT.pdf ). O instrutor solicitou a Palen Departure, era pra eu preparar tudo. Preparei toda a aeronave, chequei rádios e o caralho, fiz um briefing metódico, e ele falou que tava muito bom e eu não precisava mais fazer a saída e que ele ia solicitar umas radiais pra eu fazer mudanças. Se tu olhar a carta, a gente sai com o La Aurora VOR e depois tem que interceptar a radial 150 de Rabinal. Como eu não ia mais fazer a saída, eu coloquei o vor 2 em La Aurora também. Decolei e fui fazendo o que ele pedia, radial pra cá, radial pra lá, daqui a pouco ele falou pra eu interceptar a 150 de Rabinal. Coloquei o corse e percebi que tinha algo errado. Eu não tava acostumado com os nomes e achei que era pra ir simplesmente pra radial 150 do vor que eu tava setado. Por uns 10 segundos meu coração foi na boca pq eu não tinha entendido oq tinha acontecido, quando eu percebi que eu tinha que trocar o vor eu troquei rapidinho! O cara só ficou de olho meio que rindo. Enfim, interceptei a radial 150 de rabinal, que é a da saída brifada, e ele pediu que eu fizesse um órbita padrão a Leste do fixo Lagox na radial 096. Olhando a carta vai ficar facil de tu ver. A pegadinha aí é saber onde é a posição Lagox. Na carta de saída não dá marcação cruzada nem posição gps de Lagox, tu só sabe que ela tá na radial 096 de la aurora. O que eu fiz foi manter a 150 de rabinal até atingir a 096 de la aurora no vor2, olhei a minha distancia dme e somei com as 11 milhas que tá na carta e falei que lagox ficava a 28NM de la aurora. Acertei e ele falou que eu não precisava ir tão longe, que era pra fazer uma órbita padrão a Leste de 24 nm na mesma radial. Blza, como a órbita é exatamente na mesma radial que eu tava voando, eu podia ou fazer a paralela ou a teardrop. Optei pela paralela e expliquei pra ele que essa era a única vez em que a paralela seria mais fácil visto que eu já tava na radial. Assim, era só bloquear as 24 nm, manter a radial por 1 min e fazer uma curva pela esquerda pra se adaptar à orbita. Se eu resolvesse fazer uma teardrop eu ia ter que curvar 35° pra esquerda, contar um min e depois curvar a direita pra entrar na orbita. Enfim, parece que ele gostou.