Questões de PLA - Piloto de Linha aérea

QUESTÕES PARA PROVA DE PLA

1. As tomadas de pressão do sistema Pitot-estático se destinam a medir as pressões:

Resposta:  Total e estática

1. É igual a velocidade calibrada, porém corrigida para a compressibilidade do escoamento adiabático na  altitude de voo:

Resposta:  Velocidade equivalente

1. O erro de posição das tomadas de pressão total e estática durante o voo em região de turbulencia se agrava devido.

Respostas: Os filetes de ar  cuja a medição de pressão será diferente da  pressão atmosferica real e dos filetes que atingirão as tomadas desalinhados da mesma.

1. A velociade determinada pela razão entre a velocidade aerodinamica  e a velocidade do som no nivel de voo considerado, chama-se:

Resposta:  Numero de Mach

1. A velocidade empregada nos calculos de decolagem, aterrisagem e frenagem  é a:

Resposta: Ground speed (GS)

1. A velocidade de estol de baixa será tanto menor quanto maior for o coeficiente de sustentação maximo:

Resposta: Verdadeira

1. O estol de baixa velocidade é causo por :

Resposta: Deslocamentos dos filetes no extradorso

1. Umas das importantes razões de se conhecer o Mach Critico de uma aeronave é sua relação:

Resposta:

1. A temperatura que se refere ar ambiente imovel é a:

Resposta:  SAT

1. Assinale a alternativa corret:

Resposta:  A TAT será sempre maior que a RAT

1. Se a temperatura do ar ambiente  (t.real) for maior do que a temperatura na ISA:

Resposta: A altitude densidade será maior que altitude pressão

1. Altitude tomada como base nos calculos de perfomace é a:

Resposta:  Altitude densidade

1. Para efeito dos calculos de perfomace a decolagem é composta em duas partes distintas:

Resposta:  A primeira termina aos 35 pés sobre a pista e a segunda pode terminar  a 1500 pés sobre a pista.

1. A menor velocidade calibrada na qual, apos a falha do motor critico é possivel  retomar o controle do avião apenas com o uso de recursos aerodinamicos, define a:

Resposta:  VMCG

1. A velocidade que deve ser atingida a 35 pés sobre a pista e protege a aeronave com 20% sobre a velocidade de estol para a decolagem define a:

Resposta: V2

1. Como regra geral, na ocorrencia de falha no motor critico, sem a ocorrencia de dano estrutural  severo que comprometa percepitivelmente a segurança da aeronave, exatamente na V1, o piloto:

Resposta: Decevá continuar a decolagem

1. Durante a falha do motor critico durante a decolagem, ao observar a  VMCA o piloto:

Resposta:  Poderá abaixar a asa do lado do motor operacional em até 35 graus.

1. A velocidade em que o avião deixa o solo é a:

Resposta: VLOF

1. A velocidade maxima de frenagem de um pneu é determinada pelo:

Resposta: Velocidade maxima de energia do freio ( maximum brake energy speed –VMBE)

1. Durante a corrida de decolagem os seguintes dados serão computados para efeito de performace:

Resposta:  Tração, arrasto, sustentação, peso,  gradiente da pista e a força de atrito dos pneus com a pista.

1. O peso de uma aeronave ao qual se soma a tripulação com suas bagagens, mais a comissária e a carga paga determina o:

Resposta:

1. O peso total do combustivel nos tanques do avião, antes da partida dos motores é conhecido como:

Resposta: Block fuel

1. O peso que consiste na soma dos pesos do avião vazio, cadeiras para passageiros (configuração interna), equipamento diversos é o peso:

Resposta:  Basico 

1. O peso da ACFT já carregada, mais o combustivel nos tanques no momento em que se inicia a corrida de decolagem é referido como:

Resposta:

1. Se o MZFW for excedido, a parte da estrutura que sofrerá mais efeito será:

Resposta: A raiz da asa

1. Assinale a afirmativa correta:

Resposta: O estabilizador movel produz menos arrasto

1. Na decolagem o estabilizador deverá ser ajustado:

Resposta: Em relação á posição do CG

1. A distância linear horizontal entre um ponto a ser aferido eo o ponto de referencia  (DATUM) é chamado de:

Resposta:

1. O controle de peso e balanceamento em aeronaves visa garantir que:

Resposta:  Os pesos de decolagem, pouso e sero combustivel estejam dentros dos limites e a Aeronave esteja corretamente balanceada para o voo.

1. O posicionamento do CG excessivamente á frente, ou além desses limites pode acarretar:

Resposta:  Aumento da estabilidade longitudinal , com a diminuição da controlabilidade.

1. O posicionamento do CG atras do limete traseiro pode causar:

Resposta: Diminuição da estabilidade longitudinal da aeronave

1. Para a melhoria do consumo de combustivel , o CG de uma aeronave deverá ser programado para estar:

Resposta: Proxima ao limite traseiro

1. O plano de referencia posicionado verticalmente, em geral, proximo ao nariz do avião, podendo ser a linha do proprio nariz, borda de ataque, ou qualquer outro ponto externo á aeronave, caracteriza a:

Resposta: Datum line

1. O peso (Operacional) maximo para a decolagem poderá ser inferior ao peso Máximo Certificado em consequencia de:

Resposta: Comprimento da pista disponivel, velocidade dos pneus e energia de frenagem, requisitos minimos de subida.

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