Transporte ferroviário

UNIP

Transporte Ferroviário

 

Índice

Introdução.................................................................. .....................4

Referencial teórico..........................................................................9

Características do sistema ferroviário .......................................... 15

Evolução histórica das ferrovias no Brasil ..................................... 17

As concessões ferroviárias no Brasil ............................................. 19

Regulamentação e normas do setor ............................................. 23

Estrutura e desempenho do setor ferroviário brasileiro ............... 25

Investimento necessário em infraestrutura ferroviária ................ 31

Mercadorias movimentadas pelo modal ferroviário.........................37

Principais gargalos e soluções para o sistema ferroviário ............. 41

Conclusão .................................................................................... 43

Referências Bibliográficas.............................................................45

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Introdução

Q

uando se discute quais são os elementos de maior importância para o desenvolvimento de países e regiões devemos considerar a importância de se ter um sistema de transporte eficiente. O modal ferroviário tem características que lhe proporcionam grande eficiência, por isso consagrou-se como um veículo de transformação econômica.

As primeiras linhas férreas européias foram fundamentais para a comercialização de manufaturas nos mercados consumidores do continente e também para a circulação de matérias-prima vindas de países exportadores de mercadorias. Posteriormente, nações de desenvolvimento industrial mais tardio como, o Canadá e os Estados Unidos, assim como economias exportadoras como Argentina, África do Sul e o Brasil, fizeram uso de corredores ferroviários como estratégia para alavancar a econômica.

Com o passar do tempo, a combinação dos processos de globalização econômica, de liberalização comercial (incorporando economias emergentes como China e Índia) e das inovações tecnológicas (significativas quedas nos custos de comunicação e transporte), remodelou as vantagens comparativas, penalizando as regiões com altos custos logísticos. Em face disso e diante de uma maior internacionalização, apenas as economias com estruturas de transporte eficientes conseguem competir globalmente. A América Latina como um todo e o Brasil em especial dependem de transformações em suas cadeias produtivas e logísticas. Uma rede de transporte ineficiente reduz o potencial de crescimento econômico, particularmente devido à dependência de exportação de matérias-primas, produtos sensíveis ao valor de frete.

Nesse contexto, o transporte ferroviário de cargas e passageiros ganha destaque como um mecanismo indutor de crescimento e desenvolvimento econômico. Assim, o trabalho tem por objetivo conhecer melhor o sistema ferroviário.

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Referencial teórico

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m 1952, o economista americano Walt Rostow, em seu trabalho sobre os estágios de desenvolvimento econômico, atribuiu às ferrovias o papel de catalisador da transformação econômica vivenciada pelo Ocidente desde meados do século XIX. A Revolução Industrial desencadeou profundas mudanças estruturais que demandaram, mais do que em qualquer outro momento da história, a capacidade de se transportar um grande volume de passageiros e cargas. Essas alterações na estrutura econômica permitiram o desenvolvimento do transporte ferroviário em diversos países, que se manteve como o mais importante meio de transporte terrestre até a década de 1930.

A tecnologia ferroviária permitiu uma diminuição sem precedentes nos custos de locomoção no mundo via redução do tempo de deslocamento, aumento da segurança e confiabilidade no transporte de bens e pessoas. Como resultado, observou-se um forte impacto no ritmo de desenvolvimento econômico, não apenas mediante a redução do custo de produção, mas também devido ao efeito multiplicador em outras indústrias ligadas ao setor, como a de serviços, exploração mineral, manufatura e o setor público.

A percepção das ferrovias como indutoras do crescimento pela redução do custo de transporte esteve presente em diversos trabalhos realizados no exterior, sendo dois de maior destaque. O primeiro estima que, na ausência da infraestrutura ferroviária, o PIB dos Estados Unidos teria um valor de 10% a 20% inferior ao apresentado no final da década de 60. Em um estudo anterior para o Japão, verificou-se também uma forte contribuição da provisão da infraestrutura ferroviária para o crescimento do PIB daquele País no período de 1875 até 1940.

A capacidade eficiente de se prever da infraestrutura de transporte atua em diversos sentidos. Um efeito de rápido impacto decorre da redução no valor de frete das mercadorias, o que leva a uma maior concorrência nos mercados internos e externos de fatores de produção e de consumo. Produtos externos ao mercado consumidor e que apresentam menores custos de produção passam a ser comercializados. A inserção desses produtos promove uma redução no nível de preços de similares locais e disponibiliza uma maior variedade de bens para o consumo, aumentando o nível de bem-estar dos indivíduos. Outro efeito decorre do aumento do mercado consumidor de bens produzidos localmente, reduzindo os custos unitários de produção e expandindo a produção total. Essa redução de custos com aumento da produção deriva da existência de economias de escala, quando uma expansão produtiva incorre em um aumento nos custos produtivos menos que proporcional. Esses ganhos de escala se traduzem também em uma utilização mais intensiva dos insumos produtivos o que leva à especialização do trabalho e a ganhos de competitividade.

Com a expansão das operações de transporte é de se esperar que o próprio