Transporte rodoviário

1 - Introdução

O presente trabalho tem por objetivo demonstrar como os modais de transporte podem influenciar nas exportações de um país, seja positivamente ou negativamente, dando ênfase ao caso brasileiro. Para tanto realizou-se uma breve caracterização dos modais de transporte, colocando o transporte rodoviário em evidência tanto porque é o predominante no Brasil, quanto porque para chegar a outros modais utiliza-se o rodoviário. Em seguida é feita uma análise do panorama brasileiro de rodovias, constatando-se sua precária condição, em grande parte devida a falta de investimento, assim como se percebe que em comparação a outros países de tamanho similar (onde o transporte ferroviário é o mais indicado) o Brasil possui uma malha ferroviária minúscula. Por fim, analisa-se como essa precariedade de infraestrutura, falta de investimento e escolha errada do modal de transporte acaba por influenciar nas exportações brasileiras, de modo negativo é claro.

2 - Transporte rodoviário

O transporte rodoviário é caracterizado pelo uso de veículos como caminhões e carretas realizados em estradas de rodagem. Este por sua vez pode ser realizado em território nacional ou internacional, ou seja, utilizando estradas de vários países na mesma origem. O modal rodoviário sendo utilizado no território nacional costuma ser nomeado como transporte doméstico, em que corresponde ao percurso entre porto e embarcador ou consignatário. Nesse percurso o modal rodoviário, geralmente, é utilizado para o transporte de produtos industrializados por possuírem um maior valor agregado, e também em função da confiabilidade que apresenta. No entanto, produtos agrícolas, como a soja, também são transportados freqüentemente pelas rodovias, com maior freqüência em épocas de safra, mas, principalmente, devido à falta de capacidade das ferrovias e de outras características dos demais modais de transporte que inviabilizam a utilização, características essas que serão elucidadas ao decorrer do artigo. Já o transporte internacional de cargas é realizado por empresas credenciadas pelo DNER, e tal como já foi abordado, utiliza estradas de vários países, ou seja, tanto em importações quanto em exportações, e no território brasileiro se evidência essas transações com os países da América do Sul.

2.1 - O predomínio do modal rodoviário

Segundo dados da Confederação Nacional de Transportes, 2008, “o transporte rodoviário detém a maior participação na matriz do transporte de cargas no Brasil, com 61,1% o que corresponde a 485,6 bilhões de TKU 2”. Dados estes que não elucidam a eficiência total do modal rodoviário no Brasil, pois devido à falta de infraestrutura adequada, nem sempre é utilizado o modal mais adequado ao tipo de carga transportado. Diante da falta de disponibilidade de outros modais, o embarcador acaba utilizando o modal rodoviário, que apesar dos baixos valores de frete praticados, não teria como competir com uma ferrovia ou hidrovia, principalmente nas longas distâncias. Logo os custos logísticos do país poderiam ser menores caso houvesse maior participação dos demais modais, isto é, maior equilíbrio entre os modais de transporte. No entanto, pode-se afirmar que o Brasil é um país extremamente dependente do modal rodoviário. Mesmo com a possível tendência ao aumento da participação dos outros modais.

Vale ressaltar que a escolha certa do modal de transporte é uma das mais importantes estratégias de logística, mas devido aos problemas existentes em infraestrutura entre os modais, principalmente nas ferrovias, acaba inviabilizando a escolha certa. Uma alternativa convincente de logística é abordada no excerto:

“A integração entre os modais agrega vantagens a cada modal, caracterizados pelo nível de serviço e custo. Combinados, permitem uma entrega porta a porta a um menor custo e um tempo relativamente menor, buscando o equilíbrio entre preço e serviço”. (RIBEIRO & FERREIRA, p. 5, 2002

Torna-se importante destacar que quanto menor o valor agregado do produto, maior é a participação das despesas de transporte no faturamento da empresa.

3 - Vantagens e desvantagens do modal rodoviário e sua participação na matriz transporte

Vantagens

Entrega porta a porta; rapidez da entrega da carga em curta distância; o transporte vai até a carga em vez de obrigar o exportador a levá-la até ele; peça fundamental da multimodalidade e da intermodalidade, etc.

Desvantagens

Um dos fretes mais caros; menor capacidade de carga; custo elevado de infraestrutura; um modal bastante poluidor do meio ambiente, etc.

Matriz do Transporte de Cargas no Brasil

Rodoviária Ferroviário Aquaviário Dutoviário Aéreo

Fonte: Agência Nacional e Transportes Terrestres ANTT 2008.

A partir do que é visualizado na tabela e no gráfico, é possível destacar que o modal rodoviário possui seus prós e contras, contudo ainda prevalece a sua utilização com 61,1% do total. Vale ressaltar que o baixo investimento em infraestrutura nos demais modais vem influenciando na prevalência do uso do transporte rodoviário de cargas. O interessante seria o uso adequado para cada tipo de produto a ser transportado.

4 - Situação das Rodovias no Brasil

Como já foi esclarecido o setor rodoviário predomina sobre os demais, cabe ressaltar, no entanto que esta preponderância já foi maior. Esta atual estrutura tem enormes implicações sobre o setor de serviços e comércio, tanto no mercado interno quanto externo. Pois se levarmos em consideração a dimensão do Brasil o transporte que deveria predominar seria o ferroviário, como na maioria dos países de tamanho semelhante.

Apesar de ser o segundo meio de transporte mais caro, só perdendo para o aéreo, o transporte rodoviário tem suas qualidades, que foram discutidas acima. Porém, para que essas qualidades sejam aproveitadas de maneira eficiente, é necessária uma boa infraestrutura, o que no caso do Brasil, além de não ser verdade, os investimentos feitos para reverter a situação são raros e ineficientes, o que sugere que o Brasil esta deixando de lado as rodovias e priorizando outros meios de transporte, fato que, infelizmente também não é verdade. Os investimentos em ferrovias ou portos são escassos e raros se comparados aos rodoviarios,.