Rio Niteroi

SISTEMAS ESTRUTURAIS EM CONCRETO PROTENDIDO

Graças ao artifício de protensão é possível empregar grande variedade de sistemas estruturais com processos construtivos não são possíveis com o concreto armado. Esses sistemas estruturais são descritos em três categorias de protensão: linear, circular e espacial. 4.1 Sistema Estrutural com Protensão Linear É aplicada à estruturas retilíneas ou de pequena curvatura, onde os principais sistemas de protensão linear são as vigas simples e continuas e os pórticos.

O sistema de concretagem das vigas pode ser distinguido em duas categorias: viga moldada no local e viga pré-moldada. 4.1.1 Viga Moldada no Local

É feita por um processo diferente da construção clássica em concreto armado. Feita dentro formas, geralmente de madeira, escoradas de modo a evitar deformações causadas pela pressão do concreto fresco. 4.1.2 Viga Pré-moldada

É concretada e protendida num local conveniente e depois montada na sua posição definitiva com equipamento adequado. A construção em viga pré-moldada é uma das soluções mais práticas e econômicas para o projeto das obras.

Ponte RIO-NITERÓI, possui vigas de até 90 metros de extensão apoiadas sobre pilares da ponte, tendo-se 1152 vigas de concreto protendido e protensão mediante 43000 cabos de aço.

A Rio-Niterói tem três vãos centrais, medindo 200, 300 e 200 metros. Nestes trechos, as estruturas assentadas sobre as imensas colunas de concreto protendido são metálicas. Isso causou um transtorno à ponte, que só foi resolvido 25 anos depois de sua inauguração. Como o pavimento asfáltico foi aplicado diretamente sobre as chapas metálicas do tabuleiro, sua durabilidade tornou-se frágil. Praticamente a cada seis meses precisava ser trocado, por causa das deflexões da estrutura e da não aderência do pavimento às chapas. A solução foi substituir o asfalto por pavimento de concreto armado com 10 centímetros de espessura, ligando-o ao metal através de stud bolt – conectores próprios para estruturas mistas.

O concreto selecionado para a execução da obra, pelas suas características de composição, trabalhabilidade e manutenção ao longo do tempo, além das especificações mínimas de resistência à compressão e tração, entre outros aspectos, foi o de alto desempenho. Os serviços preliminares à concretagem compreenderam a remoção do asfalto, a limpeza da chapa de aço, a soldagem dos conectores metálicos e o posicionamento das malhas duplas de armadura. O serviço foi finalizado em 2000 e, desde então, o pavimento de concreto da Rio-Niteróimantém-se intacto, recebendo, unicamente, as manutenções programadas.

) CONSTRUÇÃO: As matérias-primas das pontes variam de acordo com os materiais disponíveis, as funções a serem preenchidas e sobretudo o estágio de desenvolvimento dos meios de produção no grupamento humano ou sociedade em que a obra é projetada. Dependem também não só desses elementos, mas igualmente dos padrões estéticos de cada cultura, época ou região, os resultados alcançáveis em termos de segurança, utilidade e beleza. O ferro só começou a predominar como material no século XIX, simultaneamente ao desenvolvimento do transporte ferroviário na Europa e nos Estados Unidos. No final do século, a construção de pontes passou a ter no aço a principal matéria-prima, a que se acrescentou a descoberta do cimento armado, de importância enorme para a engenharia nas décadas seguintes. Entre 1882 e 1889 ergueu-se em Forth, na Escócia, a grande ponte Firth, em viga de cantiléver. Dessa época em diante, acelerouse o desenvolvimento da engenharia e da construção de pontes, com o domínio científico da resistência dos materiais e o concurso de novas técnicas, como o concreto

A CCR Ponte esclarece que esta abertura é necessária e consiste em uma separação física entre as duas partes de uma estrutura, para que estas possam se movimentar sem transmitir esforços entre si.

Toda ponte de grandes dimensões precisa deste tipo de abertura para acomodar a movimentação da estrutura em função das variações térmicas, evitando tensões indesejáveis, o que poderia ocasionar fissuras nas lajes e vigas.

Existem várias juntas como esta ao longo da Ponte Rio-Niterói. No trecho sobre o mar, essas aberturas ocorrem a cada 400 metros, em sua maior parte, e tem cerca de 13 cm de abertura. Nos acessos Rio e Niterói, ocorrem a cada 30 metros, aproximadamente, e tem cerca de 3 cm de abertura.

A ponte está localizada em ambiente de agressividade elevada e sujeita a: umidade elevada temperatura elevada ambiente salino Cuidados especiais deveriam ser tomados com referencia a cobrimentos dos elementos de fundação, dos pilares e da superestrutura. A estrutura deveria ser simples e robusta para facilitar a sua manutenção. A execução deveria ser rápida e eficiente O acesso teria que ser possível a todos os elementos estruturais. O concreto precisaria de um teor adequado de cimento para manter a sua alcalinidade. O concreto especificado para a super foi fck>=30MPa e fck>=35MPa. Na época o consumo de cimento foi elevado (1970-1974).

Características de Projeto Viga contínua de 80m de vão com rótula intermediária Trecho sem juntas 400m e 480m Famílias de cabos retos superiores e inferiores independentes Altura constante Espessura de alma constante Protensão vertical