A Gestão Ambiental

Os impactos e as soluções observados na Construção da Rodovia do Parque.

Introdução:

Este trabalho tem como objetivo identificar os principais impactos causados nos meios físico, biótico e antropico, quando construímos uma rodovia. Também identificaremos os programas apresentados para mitigar esses impactos.

Diante vários estudos realizados pelos principais repercutores do desenvolvimento do programa de construção da Rodovia, poderemos identificar varias situações de diferentes assuntos em relação ao Meio Ambiente e principalmente Leis que regem a construção da Rodovia.

Nesse caso que iremos abordar nesse trabalho especificamente será para aliviar o trânsito intenso no horário de pico na Região Metropolitana de Porto Alegre.

Desenvolvimento:

Quando falamos em construção de uma rodovia, imediatamente comemoramos, pois a civilização chegou à determinada região ou ira desafogar o trânsito em determinada parte da cidade.

          A BR-448 Rodovia do Parque, foi uma grande obra para os gaúchos, mas essa obra não teve apenas impactos positivos, como toda obra existe impactos negativos que são inevitáveis, pois até chegar à sua conclusão, diferente etapas são realizadas.

São diferentes impactos identificados. Citaremos no meio físico, biótico e antrópico os principais impactos ambientais.

Meio Físico: A erosão, assoreamento e inundação, que fazem com que o solo movimente, abrindo erosões e com isso há uma perda da cobertura vegetal, fazendo que partículas do solo escoem junto com as águas pluviais.

O trânsito de maquinas e equipamentos faz com que haja uma remoção da vegetação, provocando uma desestruturação e compactação do solo, modificando os parâmetros físicos e químicos do solo. Há uma contaminação do solo por meio de combustível e óleos lubrificantes durante o abastecimento dessas maquinas e veículos que transitam na obra. Ocorre uma alteração na qualidade das águas, pois alem dos combustíveis e óleos , há banheiros, cozinhas, oficinas, manuseio de produtos químicos que pode contaminar os recursos hídricos.

Meio Biótico: Com a retirada do solo, pode ocasionar a proliferação de vetores como: moluscos, culicídios e insetos que geram incômodos.  A supressão da vegetação para implantação da Rodovia são impactos inevitáveis nos ambientes transitórios.

A criação de barreiras pode culminar no isolamento reprodutivo de população animais, pois haverá um deslocamento da fauna. Com a circulação humana e de equipamento a um incremento no afungetamento da fauna.

A deposição de lixo as margens da rodovia faz com que a fauna fique perto do empreendimento e se não houver um controle os impactos podem ser maiores.

Meio Antropico: Com a instalação do empreendimento há uma redução nas áreas produtivas para a agropecuária. Poderá haver impactos em relação à alteração de sítios arqueológicos.

A ocorrência de acidentes aumenta muito, pois a circulação de maquinário é grande, também na hora de instalar acampamentos funcionários pode deparar com animais peçonhentos.

Mas como já sabemos existem alguns impactos que são inevitáveis durante a execução do empreendimento e na construção da Rodovia não foi diferente, porem foi feito um estudo de caso durante 3 anos pelo STE- Serviços Técnicos de Engenharia S.A, que na época foi contratado pelo DNIT- Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes para realizar o EIA/RIMA. Foi feito a caracterização ambiental e diagnostico da região. O estudo foi feito para minimizar os impactos com isso foi proposto que fossem criados Programas Ambientais para mitigar os impactos gerados.

O PBA apresenta 22 tipos de programas implantados, para que seja feito o controle de execução do emprendimento, para amezinar a degradação do local onde será construido a Estrada, são eles:

• Programa de Monitoramento e Controle de Ruídos: objetiva implantar medidas

preventivas e de controle que reduzam os impactos causados pela emissão de

ruídos. As medições periódicas das fontes de ruídos realizadas pela equipe

garantem que o nível gerado seja o mínimo possível, reduzindo os efeitos sobre a

saúde da mão de obra e dos moradores próximos ao empreendimento.

• Programa Ambiental de Controle de Particulados: visa garantir a preservação da

saúde e do bem estar de toda a comunidade envolvida na obra. Procura implantar

medidas preventivas e de controle que reduzam a emissão de poluentes

atmosféricos, e a implantação de um monitoramento permanente, que permita

acompanhar a eficiência das medidas adotadas. São realizadas vistorias diárias e

medições mensais da emissão de gases poluentes e particulados, para que em caso

de irregularidades possam ser acionadas medidas de controle: como uso de

caminhão-pipa para reduzir o nível de poeira e retirada de maquinários poluentes

da obra.

• Programa de Gerenciamento de Resíduos: busca minimizar a geração de resíduos

na fonte, adequar a segregação na origem, assegurar o correto manuseio e

3º Congresso Internacional de Tecnologias para o Meio Ambiente

Bento Gonçalves – RS, Brasil, 25 a 27 de Abril de 2012

acondicionamento e disposição final destes em conformidade com as normas e

legislação vigente. Para isso, são realizadas oficinas de conscientização com os

envolvidos da construção da Rodovia e inspeções mensais para avaliar a eficiência

do Programa.

• Programa Ambiental da Construção: tem objetivo de assegurar a qualidade

ambiental dos canteiros e frentes de obra. Para isso são apresentados os critérios a

serem seguidos pelas construtoras quanto à supressão de vegetação para limpeza

do terreno, mobilização e conscientização da mão de obra entre outros. As ações

são executadas durante todo o período da obra e monitoradas diariamente pela

equipe de Gestão e Supervisão Ambiental.

• Programa de Gestão Ambiental das Obras: centraliza as informações referentes à

implantação dos demais programas do PBA, é responsável por organizar e

compatibilizar a implementação dos mesmos, avaliando, aprimorando e

acompanhando a execução das etapas.

• Programa de Controle de Processos Erosivos: tem por objetivo identificar e

analisar causas e situações de risco quanto à ocorrência de processos erosivos e de

instabilização de taludes que possam comprometer o corpo estradal, ou a área de

influência. É realizado o monitoramento de todas as atividades de implantação da