A Importância de Ter um Órgão Federal Responsável Pelo Setor Rodoviário no Brasil

RESUMO N1 – ESTRADAS DE RODAGEM I

1. Importância de ter um órgão federal responsável pelo setor rodoviário no Brasil

Organização das rodovias, criação de normas e procedimentos, fiscalização das obras, fiscalização do uso da rodovia. Por ser um órgão federal é possível garantir um padrão de desenvolvimento e execução de obras por todo o país.

1. Qual a função do DNIT e do DER (QUESTÃO DE PROVA)

DNIT:

Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, órgão federal responsável por desempenhar as funções relativas à construção, manutenção e operações de infraestrutura dos segmentos do Sistema Federal de Viação.

DER:

Departamento Estadual de Estradas de Rodagem, órgão estadual responsável por executar os serviços de implantação, pavimentação, conservação e recuperação nas rodovias estaduais, fiscalização e controle das atividades relacionadas ao setor rodoviário do estado.

1. Classificação das rodovias

Nomenclatura:

0 (radial – sai de Brasília);

1 (longitudinal – norte/sul);

2 (transversal – leste/oeste);

3 (diagonal);

4 (ligação).

Funcional:

Arterial: função de mobilidade, poucos acessos. Rodovias federais.

Coletor: propicia um misto de funções, mobilidade e acessos. Rodovias estaduais.

Local: função de acessos, baixa mobilidade. Avenidas, etc.

Técnica:

Feita com base em dois parâmetros principais, volume de tráfego e o relevo da região.

Questões de prova:

1. Qual é a classificação de uma rodovia de quem trafega do triângulo mineiro para o mato grosso? BR-262 – transversal

1. Qual o tipo de sistema que propicia muitos acessos? LOCAL

1. O que é volume de tráfego? Número de veículos que passam em uma determinada seção por unidade de tempo.

1. Sobre as classificações funcional e técnica, qual a importância de se classificar corretamente a rodovia? Classificação funcional: determina o tipo de serviço oferecido em relação ao volume de tráfego, conforme características de mobilidade e acessibilidade (arterial, coletor e local). Classificação técnica: determina o dimensionamento do projeto, baseado no volume de tráfego e relevo da região.

1. Características de tráfego

O tráfego de uma rodovia deve ser classificado por: Velocidade, volume e densidade.

Volume médio diário: Média dos volumes de veículos que circulam durante 24hrs. Usado para indicar necessidade de novas vias ou melhorias, calcular taxas de acidentes, prever receitas dos postos de pedágio.

Volume horário: Número de veículos trafegando em uma determinada hora.

Velocidades:

• Instantânea: velocidade de um veículo ao passar por um trecho cujo comprimento tende a zero
• Pontual: velocidade instantânea de um veículo ao passar por um determinado ponto
• Média no tempo: médias das velocidades pontuais de todos os veículos que passam por um determinado ponto ou seção da via.
• Média de viagem: velocidade em um trecho da via determinada pela razão do comprimento do trecho pelo tempo gasto incluindo o tempo do veículo parado.
• Média de percurso: média de viagem sem contar o tempo parado.
• Percentual N%: velocidade abaixo da qual trafegam N% dos veículos.
• Fluxo livre: velocidade média dos veículos quando não há trânsito nem restrição.
• Diretriz ou de projeto: velocidade máxima que um veículo pode percorrer em segurança.
• De Operação: mais alta velocidade que um veículo pode percorrer.

Densidade:

Dt = FMT[veic/h]/VMT[km/h] = [veic/km]

Questões de prova:

1. O que é o Volume horário de projeto? Volume correspondente a picos que possam ser regularmente observados em um ano de operação admitindo-se que, nas N horas mais carregadas do ano é permitido uma qualidade de serviço inferior. No Brasil utiliza-se o VH50.

1. O que significa VH30? Corresponde ao trigésimo maior volume horário computado de todas as horas do ano.

1. Estudos de Tráfego:

Determinação do tráfego atual: são realizados estudos de volume médio diário e matrizes de origem/destinos. Feito isto é feito a alocação do tráfego atual obedecendo o critério de menor impedância que representa a resistência que o usuário enfrenta para atingir o seu destino (preço, distância, trânsito, etc). Após todos estes estudos é feita a calibragem da rede atual, ou seja, são realizadas, quando necessário, mudanças.

Determinação do tráfego futuro: feita através de uma projeção com base nos seguintes tráfegos:

• Existente ou normal: tráfego comum do trecho independente da realização do investimento ou não
• Desviado: por razão de melhorias o tráfego é induzido para um trecho alternativo.
• Gerado: definido como sendo aquele constituído por viagens criadas pelas obras realizadas no trecho.
• Induzido: criado por modificações socioeconômicas de uma região.

Este estudo também segue o manual do DNIT que segue as seguintes etapas:

• Determinação do período de análise
• Caracterização da natureza da demanda
• Identificação das variáveis socioeconômicas relevantes
• Formulação dos modelos de projeção
• Projeção do tráfego com base em séries históricas

Questão de prova:

1. Qual a importância do estudo de tráfego para o planejamento de obras nas rodovias? Conhecer informações sobre os veículos (quantidade, dimensões e pesos) que circulam por uma via. Este estudo é feito para determinar a capacidade de uma rodovia. São realizadas contagens, pesquisas, pesagens e verificações.

1. Capacidade e Níveis de Serviço:

Capacidade da via: Refere-se ao número de veículos que podem circular e o intervalo de tempo desta circulação. Esta determinação permite uma análise técnica e econômica de medidas que asseguram escoamento daqueles volumes em condições aceitáveis.

1700 ucp/h para cada sentido;

3200 ucp/h para o conjunto dos dois sentidos;

...