A Metodologia de classificar vias

Classificação da via de pista simples, de acordo com o HCM 2000

Classe II

• Expectativa do motorista não é viajar em alta velocidade;
• Servem de acesso para rodovias de classe I;
• Usadas como rotas turísticas e recreacionais;
• Podem passar por terreno acidentado;
• Viagens curtas.

Estimativa da Velocidade do Fluxo Livre

Quando a pesquisa em campo não é viável , a estimativa deve ser feita a partir de uma velocidade de fluxo livre básica ( VFLB)que deve refletir as características de tráfego e de alinhamento da rodovia.

Quando se toma como base a velocidade limite da rodovia, pode-se estimar a VFLB como 10% superior a esta velocidade.

[pic 1]

VFL - estimativa da velocidade do fluxo livre (km/h)
VFLB - Velocidade de fluxo livre básica
fLS - fator de ajustamento para largura e faixa de acostamento (tabela 1)
fA - fator de ajustamento para pontos de acesso (tabela 2)

Tabela 1 - fator de ajustamento para largura e faixa de acostamento        

Redução na velocidade do fluxo Km/h
Largura da faixa (m)	Largura do acostamento (m)
≥0,0 <0,6	≥0,6 <1,2	≥1,2 <1,8	≥1,8
2,7<3,0	10,3	7,7	5,6	3,5
≥3,0 <3,3	8,5	5,9	3,8	1,7
≥3,3 <3,6	7,5	4,9	2,8	0,7
≥3,6	6,8	4,2	2,1	0,0

Tabela 2 - fator de ajustamento para pontos de acesso

Numero de acesso por km	Redução na velocidade de fluxo livre (km/h)
0	0
6	4
12	8
18	12
≥24	16

Determinação da taxa de fluxo

Para análise do nível de serviço deve-se fazer ajustamentos do volume para obtermos a taxa de fluxo em carros de passeio, utilizando a expressão a seguir:

[pic 2]

Onde:

Vcp - taxa de fluxo em carros de passeio para o período de 15 minutos (estendido)
V - volume total na hora de pico ( em ambos sentidos)
FHP - fator de hora de pico
f hv - fator de ajustamento para veículos pesados
fG - fator de ajustamento para greide (tabela 3)
*quando não for possível determinar o FHP, o HCM – 2000 recomenda usar 0,88 para áreas rurais e 0,92 para áreas urbanas (TRB 200; p. 12-17).

[pic 3]

Fhv - fator de ajustamento para veículos pesados
Pt - percentual de caminhões e ônibus no fluxo de tráfego
ET - equivalente em carros de passeio para caminhões e ônibus (Tabela 4)

*Para vias de mesmo sentido adicionar numero de faixas (N) na formula

[pic 4]

Tabela 3 - fator de ajustamento para greide

Variação do fluxo bidirecional (cp/h)	Tipo de terreno
Plano	Ondulado
0 - 600	1,00	0,71
>600 - 1200	1,00	0,93
>1200	1,00	0,99

*cp/h=carros passeio/hora

Tabela 4 - - equivalente em carros de passeio para caminhões e ônibus

Tipo de veiculos	Variação do Fluxo bidirecional (cp/h)	Tipo de terreno
Plano	Ondulado
Caminhões/oniubus, Et	0 - 600	1,7	2,5
>600 – 1200	1,2	1,9
>1200	1,1	1,5
Veiculos recreacionais, Er	0 – 600	1,0	1,1
>600 – 1200	1,0	1,1
>1200	1,0	1,1

*cp/h=carros passeio/hora