A PAVIMENTAÇÃO DE CONCRETO EM RODOVIAS: APLICAÇÕES E CUSTO BENEFÍCIOS

PAVIMENTAÇÃO DE CONCRETO EM RODOVIAS: APLICAÇÕES E CUSTO BENEFÍCIOS^[1]

Bárbara Nicácio de Moura ^[2] 

Fernando da Silva Rocha ^[3]

Jonatas Lopes Lucas ^[4]

Taynara Cristina Silva Queiroz^[5]

Winston Clayton Alves Lima ^[6]

RESUMO:

PALAVRAS-CHAVE: Pavimento de concreto, Pavimentação Rígida, Custo benefício.

ABSTRACT:

1 INTRODUÇÃO

O tema abordado se fundamenta principalmente em delatar um modelo mais economicamente viável e sustentável de pavimentação, fugindo esse do possível modelo mais empregado atualmente no Brasil. A busca pela economia, porém, sem afetar a qualidade, será descrita, com a finalidade e objetivo de não haver dúvidas que tal uso é mais viável, mostrando os pontos que tornam as afirmações possivelmente concretas.

O trabalho irá mostrar um breve histórico desse, buscando enfatizar o princípio, e a partir disso a expansão do uso do pavimento. Com objetivo também de pontuar os saltos de qualidade que o pavimento rígido ou de concreto possui, e assim mostrar os materiais e as análises necessárias para que isso se torne possível.

Portanto, buscando através de fatos bibliográficos os benefícios da pavimentação em concreto em rodovias, retratando onde a mesma já foi aplicada e o impacto que trouxe em relação a trafegabilidade, buscando equacionar o binômio custo-benefício.

Entretanto, será feita uma comparação da viabilidade da utilização da pavimentação de concreto em rodovias em relação a pavimentação tradicional que ocorre no Brasil.

2 CONTEXTO HISTÓRICO DO PAVIMENTO DE CONCRETO

O primeiro caso de pavimento de concreto apareceu em 1893 em Ohio nos Estados Unidos, foi quando o químico Bartholomew desafiou a prefeitura da cidade de Belle Fontaine a pavimentar a rua em frente a sua farmácia, com recursos próprios, utilizando um método durável e que se a via suportasse o tráfego por mais de cinco anos (figura 1). A mesma deveria ressarcir os custos envolvidos, atualmente está via é utilizada como calçadão de pedestre (ACPA,2002).

Figura 1: Imagem... CourtAvenue, em Bellefontaine, Ohio

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A técnica de pavimentação de concreto não demorou muito a se alastrar pelo mundo, logo veio a ser executado em diversos países, tornando–se preferência para as rodovias, aeroportos e pátios industriais, cita-se o caso da Alemanha que antes da Segunda Guerra Mundial tinha cerca de 92% de sua rodovias em pavimentação de concreto executados no período de 1920 a 1930 que ainda estavam em uso naquele país; a França com pavimentação de concreto em 1939 e 1960, adaptando pelo mesmo processo que os avanços no projeto e dimensionamento americano incluíam, em 1992 praticamente 15% das rodovias italianas eram de pavimento em concreto (DARTER et al.,1992).

Na América do Sul e Central, segundo Muñoz(1999), no Chile das rodovias pavimentadas, 21% foram de concreto representando o maior percentual na América do Sul, isso se justifica pois não se conseguiu desenvolver esta tecnologia por motivos financeiros, técnicos e políticos. Somente em 1990 com a estabilidade política e de mercado o pavimento de concreto voltou a ser usado em rodovias.

Segundo Marcio Rocha(1999) no Brasil a exemplos de estradas, ruas e aeroportos prestando serviços 30, 40 e até mais de 50 anos, em condições de carga muito superiores as de sua época de projeto e construção. Os avanços no campo dos pavimentos de concreto não apenas mantiveram, como ampliaram sua durabilidade, hoje havendo organismos internacionais que adotam período de projeto superior a meio século.

No Brasil, as rodovias são as mais utilizadas, uma vez que por elas são feitas a movimentação de 95% das pessoas e disso 60% são cargas transportadas. Em 1918, o país já possuía 5.000 veículos que circulavam por péssimas estradas. A primeira cidade a ser pioneira no Brasil com e a tecnologia de pavimentos rígidos foi a cidade na de Pelotas no Rio Grande do Sul que já recebia em diversas ruas da cidade este tipo de pavimento e em 1926 à Estrada do Caminho do mar em São Paulo (Figura 2).

Figura 2: Trecho do Caminho do Mar no Alto da Serra, São Paulo, por volta dos anos 1930.

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Fonte: https://sampahistorica.wordpress.com/2014/10/27/caminho-do-mar/2016

Segundo Vieira(1993) a partir desse momento o pavimento de concreto ganhou espaço nas estradas brasileiras, em 1936 foi fundada a associação brasileira de Cimento Portland (ABCP), o objetivo principal era o desenvolvimento e aplicação dessa tecnologia, preparar profissionais para execução e diminuir os custos do serviços. Pode-se citar algumas obras em destaque com pavimento de concreto executados no brasil como: o trecho da BR040 no rio de janeiro, Estrada de Anchieta substituindo o já saturado Caminho do mar favorecendo o crescimento do ABC paulista, estrada Anhanguera todas estas auxiliaram a construção e progresso do pais e ampliaram o uso de concreto nas pavimentações de estradas.

O Estado do Pernambuco por ter sido o local onde mais se usou o concreto em pavimentação foi chamado de “Capital do pavimento de concreto”, usaram na estrada que liga Recife a Jaboatão dos Guararapes e nas vias urbanas de Recife. No fim da 2ª Guerra Mundial, com aviões DC3, houve a necessidade de que as pistas militares fossem construídas com concreto, exemplo é o Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim (Galeão) na cidade do Rio de Janeiro que mantem até hoje com pavimentação de concreto sem incidentes registrados (VIEIRA,1993).

Segundo Medina (1997) a Segunda Guerra Mundial foi um marco no desuso da pavimentação de concreto por questões políticas e econômica, na época toda a produção nacional de cimento foi destinada prioritariamente para as indústria da Construção Civil, o que conduziu os fabricantes de pavimentação de concreto a outras tecnologia para o setor. Nesta época desenvolveu-se nos EUA uma tecnologia de pavimentos flexíveis (Asfalto) à base de produtos betuminosos em detrimento dos pavimentos rígidos, pois os preços dos derivados de petróleo eram muito baixos e, por isso, muito convidativos, devido às refinarias de petróleo instaladas no país. A partir do ano de 1998, a Associação Brasileira de Cimento Portland com maquinário novos, usinas modernas e pavimentadoras, o pavimento de concreto vem sendo novamente empregado na execução de pavimentação rodoviária, pisos industriais e aeroportos no Brasil.