A Sinalização em Estradas

Com o número de obras para as manutenções das estradas brasileiras sempre crescendo, está sendo grnade o numero de acidentes nestes trechos. A causa desses acontecimentos se deve a má sinalização e fiscalização, além disso, é comum não haver iinvestimentos em equipamentos de segurança e aprimoramento dos trabalhadores no que tange à segurança do trabalho.

Há alguns fatores importantes que podem ajudar a superar essa realidade nas estradas. Como as sinalizações ,de acordo com o Manual de Sinalização de Obras e Emergência em rodovias, ,deverá ser dividida em area de pré sinalização, area de transição, area de atividade( area de transição, area de trabalho e area de retorno à situação normal) e area de sinalização de fim das obras.

Para fins didáticos, será utilizado um caso hipotético de obra em rodovia, onde há uma obra de manutenção de uma rodovia de mão dupla, com velocidade regulamentada de 80 Km/h, devido ao deslizamento de um muro de contenção, causando o bloqueio de um lado da via. Será utilizado o sistema de sinalização descrito no paragrafo anterior.

A area de pré sinalização, como o prórpio nome descreve, é a area de antes da obra e demonstra aos motoristas que há uma obra à frente, também tem a função de sinalizar ao usuuario como ele deverá se deslocar ao adentrar na zona de obra e quais são as condições da obra. Portanto, no caso da obra do exemplo, será utilizado o sistema de pré sinalização colocado há 1500 m antes do inicio da obra, pois será uma manutenção de pista que obrigará um fluxo de veículo a parar para que o fluxo da via comprometida possa trafegar. Será utilizado o tipo de sinalização vertical com uma placa de fundo laranja e orla, com legenda “obras a frente” em preto, disposto sobre cavalete em tamanho de 1,00m.

A area de transição é onde os motoritas desviarão do caminho habitual, ou seja, haverá a transferência de fluxo de uma faixa para outra e essa transição deverá ser feita da forma mais segura possivel, isso demanda sinalização adequada. No caso mencionado será utilizado faixas de acomodação de 200 m.

A respeito da area de atividade há a divisão de tres formas:

Area de proteção: é a area lateral que separa o fluxo de veículos da area de trabalho e deverá ser localizada 30 m antes e 30m depois da obra.

Area de trabalho: é a area de desenvolvimento efetivo da obra. No caso em tela, se trata da manutanção da rodovia devido ao deslizamento de um muro de contenção.

Area de retorno da situação normal: É a area onde se conduzirá os motoristas para a situação habitual da rodovia e deverá conter uma linha de dispositivos que canalize o tráfego para a faixa de circulação adequada.

Sobre a area de sinalização de fim de obra É a área utilizada para informar aos usuários da rodovia do fim do trecho em obras e da velocidade máxima permitida para as condições normais de operação. No caso exemplo, a velocidade máxima permitida é 80 Km/h.

Bibliografia:

http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/documentos/738_manual_sinalizacao_obras_emergenciais_rodovias.pdf