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A VIABILIZAÇÃO E SUBSTITUIÇÃO DO ASFALTO TRADICIONAL PELO ASFALTO-BORRACHA

Por:   •  16/4/2018  •  Monografia  •  3.580 Palavras (15 Páginas)  •  405 Visualizações

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Universidade Salgado de Oliveira
Curso de Bacharelado em Engenharia civil

Gustavo Franco Figueiredo

A VIABILIZAÇÃO E SUBSTITUIÇÃO DO ASFÁLTO TRADICIONAL PELO ASFALTO-BORRACHA

São Gonçalo, 20 de dezembro de 2017.

Universidade Salgado de Oliveira
Curso de Bacharelado em Engenharia civil

Gustavo Franco Figueiredo

A VIABILIZAÇÃO E SUBSTITUIÇÃO DO ASFÁLTO TRADICIONAL PELO ASFALTO-BORRACHA

Projeto de pesquisa para elaboração de

Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à Universidade

Salgado de Oliveira para a conclusão

 do curso de Engenharia Civil.

Orientador: Dr. Renata Jogaib Manier

São Gonçalo, 20 de dezembro de 2017.

Sumário

1.        Introdução        5

2.        Justificativas        7

3.        Objetivos        8

3.1 Objetivo Geral        8

3.2 Objetivos Específicos        9

4.        METODOLOGIA        9

5.        Revisão bibliográfica        10

5.1 Pavimento Rodoviário        10

5.2 Classificação dos pavimentos        11

5.3 ASFALTO-BORRACHA        11

5.4 Reaproveitamento de pneus em obras de pavimentação        13

6.        CIMENTO ASFÁLTICO DE PETRÓLEO        15

CONCLUSÃO        20

CRONOGRAMA        21

Bibliografia        22


Lista de Figuras

Figura 1- Estatísticas sobre o asfalto- borracha        6

Figura 2 Processo de fabricação do asfalto borracha        7

Figura 3 – Classificação dos pavimentos        11

Figura 4 - Esquema de reaproveitamento de pneus descartados        12

Figura 5 Custo de execução dos métodos analisados        13

Figura 6 – Pneus moídos para serem transformados em pavimento        14

Figura 7 – Execução do pavimento (asfalto-borracha)        15

Figura 8- Aplicação do CBUQ        16

Figura 9 Composição do CBUQ        17

Figura 10- Aplicação CBUQ        18

Figura 11 - Tabela de especificações        18

Figura 12-Custo da Manutenção dos métodos        19

  1. Introdução

Pavimentação é a estrutura viária composta por várias camadas que são construídas sobre a terraplanagem, com a finalidade de resistir aos esforços e facilitar o rolamento de veículos para um fluxo melhor.

A finalidade de uma rodovia é prover um meio seguro, confortável e econômico para o transporte de pessoas e mercadorias, sendo que a construção de uma estrada abre novos horizontes para o desenvolvimento de uma região e permite a consolidação da economia regional (CNT, 2007). Num país rodoviarista como o Brasil, que transporta 62% de sua carga

e 96% de seus passageiros por estradas, a melhoria do sistema viário é urgente não apenas para quem exerce a atividade do transporte, mas para todos os setores da economia e da sociedade em geral, que dela dependem para alcançar níveis satisfatórios de desenvolvimento. É o Brasil quem perde com a desatenção das autoridades e com a falta de técnicos especializados na área (CNT, 2007).

Há 150 anos, o Brasil teve sua primeira rodovia pavimentada concluída, a Estrada União e Indústria, que liga Petrópolis (RJ) à Juiz de Fora (MG). A estrada foi inaugurada em 23 de junho de 1861 pelo imperador Dom Pedro II, durante o período colonial no Brasil. Construída com a mão de obra de colonos alemães, a rodovia foi pavimentada pelo método Macadame – o piso é composto por pequenas pedras, comprimidas de forma a se encaixarem umas nas outras. Considerada, até hoje, como um marco na engenharia brasileira e a primeira rodovia macadamizada da América Latina (ABDALA, 2011).

O processo de pavimentação no Brasil teve maior investimento ao longo do século xx, no governo JK, com a necessidade de uma maior integração territorial com a exigência de uma malha viária que permitisse o melhor escoamento das produções a regiões estratégicas para importação e exportação da produção. Com a chegada da Indústria Automobilística e a construção de Brasília como capital do Brasil, alavancou-se as construções de rodovias e estradas importantes, tais como no Regime Militar, o Programa de Integração Nacional (PIN), expandindo seus interesses pelo Centro-Oeste do pais e também da Amazônia com as construções da Perimetral Norte, Cuiabá/Santarém e a Transamazônica (BR230), que liga a região nordeste à região norte.

Os materiais utilizados na pavimentação asfáltica vêm sofrendo modificações ao longo dos tempos visando uma melhor adequação as atuais necessidades, tais como: maior durabilidade, resistência, qualidade e redução de custos (DI GIULIO, 2007).

De forma geral, pode-se verificar que em muitos pavimentos, após um curto período de tempo, os defeitos começam a aparecer na superfície de rolamento, causando desconforto, reduzindo a segurança e aumentando os custos para os usuários. Os principais tipos de defeitos que ocorrem nos pavimentos são as trincas por fadiga e o acúmulo de deformação permanente nas trilhas de rodas. Uma das causas da ocorrência acentuada de deformação permanente nas trilhas de roda é a baixa resistência ao cisalhamento das misturas asfálticas, que depende da susceptibilidade térmica do ligante asfáltico e do esqueleto dos agregados minerais (NEVES FILHO, 2004).

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