Avaliação De Riscos E Variabilidade Química Espacial De MP Coletadas Em Estações De ônibus Selecionados

Avaliação de riscos e variabilidade química espacial de MP

coletadas em estações de ônibus selecionados

Introdução

Continuação urbanização e seu impacto na saúde humana continua a ser um aspecto próprio atuais preocupações com a topic. One everincreasing exposição dos passageiros à poluição. Especialistas em saúde e planejadores de transporte alertou a sociedade há muito tempo que passageiros devem ser protegidos contra o aumento das emissões veiculares, e, como resultado, planejamento urbano geralmente contém transporte público como parte integrante. Vários métodos têm sido adotados por megacidades para reduzir as emissões e tráfego congestionamento, um dos quais é um sistema de transporte de ônibus que vai garantir viagens veículo de alta capacidade. Transporte de ônibus (a maioria diesel) tem sido reconhecida como uma das principais fontes de poluentes e do seu volume de emissão está a crescer todos os dias nas áreas urbanas, devido ao aumento da demanda. Essencialmente, incompletos resultados de combustão nas emissões, tais como NOx, CO, CO2, benzeno, tolueno, etilbenzeno e xileno, negro de carbono e partículas (PM) (WHO 2006; Sandradewi et al. 2008).

Muitos estudos epidemiológicos têm evidenciado os efeitos da exposição a longo prazo de números de concentração em massa de partículas PM e para a saúde humana. Na maior parte, foram relatadas associações entre a mortalidade relacionada com respiratória e morbidade (Dockery et al 1993;. Papa e Dockery 2006;. Pope et al, 1995). Exposição de curto e longo prazo para a PM também está ligada ao aumento das internações hospitalares por doenças cardiovasculares, derrames, câncer e outras doenças (Yim e Barrett 2012;. Vinzents et al 2005). Estudos recentes demonstraram que a combustão partículas geradas, incluindo aerossóis de trânsito, afeta diretamente a saúde humana, pois eles variam de irritação dos olhos, nariz e garganta, alergias, náuseas e inflamação das vias aéreas ao câncer (Salvi et al 1999;. Mills et al. 2005; Mills et al 2007;. Barath et ai 2010,.. Tortajada et al 2003;. Halonen et al 2009;. Kooter et al 2011). Embora a exposição e os efeitos na saúde de partículas relacionadas ao trânsito têm sido amplamente estudados, os autores não estão cientes de publicações prevendo o risco associado com a exposição baseado no personagem química das partículas, em vez de a concentração em massa PM. A área de interesse foi semi-confinado ônibus / estações de paradas, freqüentados por ônibus movidos a diesel na metrópole de Curitiba, Brasil.

Vários estudos sobre os níveis de PM em cabines de ônibus e bondes realizados em vários países têm sido realizados ao longo dos últimos anos. A maioria deles focada em perfis de concentração de massa mais viagens de longa e curta distância, e parar e ir para linhas de ônibus em áreas urbanas e suburbanas (Tsang et al 2008;.. Asmi et al 2009; Yim e Barrett 2012).

Uma vez que a maioria dos passageiros de transportes públicos gastam uma quantidade considerável de tempo de espera para ônibus (ou no openair, ônibus semi-confinados ou totalmente confinado pára), normalmente perto de elevados volumes de tráfego, os estoques de qualidade do ar são necessários. Em Curitiba, o tempo médio de espera é de cerca de 30 minutos, mas pode chegar a até 1 h dependendo do itinerário. Desta forma, exposição de passageiros para possíveis níveis elevados de poluição veicular pode ser estimado e, portanto, os efeitos adversos para a saúde predito. Uma das abordagens promissoras para mitigar as descargas de poluição do ar produzida por ônibus nas regiões metropolitanas consiste em proporcionar um sistema de transporte público urbano eficiente. Por isso, muitas instalações de transporte público estão agora localizados em semiconfined ou completamente confinada terminais, muitas vezes dentro de enormes edifícios comerciais (Cheng et al. 2012).

Sistema de transporte público de Curitiba inaugurou o sistema de trânsito rápido de ônibus como um novo conceito para o transporte público, que foi replicado em muitas cidades em todo o mundo devido a sua implementação bem sucedida. As principais inovações estabelecidas são as faixas exclusivas, maior intercâmbio de ônibus e os pontos de ônibus semiconfined chamadas "estações tubo" por causa de seu design tubular, Fig. 1. Estas estações de metrô não, no entanto, impede entrada ou concentração de partículas. Foi recentemente mostrado que a qualidade do ar do microambiente e em torno de abrigos de ônibus em termos de contagem de partículas e massa PM As concentrações são dependentes de uma série de fatores como segue: Projeto abrigo, ônibus tempo em marcha lenta, e meteorológica variáveis (Moore et al 2012;. Moore e Figliozzi 2013). Tanto quanto se poderia estabelecer, não há relatos anteriores poderia ser encontrado na literatura aberta sobre a caracterização química da PM em pontos de ônibus semi-confinados.

Estado química das partículas, e, assim, origem de partícula, também podem ter um impacto sobre a resposta de saúde. Como anterior estudos voltados para concentrações de massa, decidiu-se aplicar uma técnica analítica de partícula única, baixa-Z partícula sonda eletrônica de raios-X microanálise (EPXMA) e análise elementar granel por fluorescência de raios X de energia dispersiva de caracterizar aerossóis recolhidas dentro e fora do tubo. Desta forma, o carácter químico das partículas inaláveis e consequentemente, o seu risco potencial para a saúde humana pode ser discernido.

Materiais e métodos

Fundo da área de estudo

Curitiba (25 ° 25 'S, 49 ° 16' W) é a capital e a maior cidade do Estado do Paraná no Brasil. A área Metropolitana de Curitiba, composto por 26 municípios, possui uma população total de 3,2 milhões de pessoas. Curitiba é, em muitos aspectos na vanguarda em termos de desenvolvimento sustentável, e seu planejamento urbano é considerado como um dos melhores a nível mundial. Devido ao seu sucesso implementação de uma grande rede de transportes públicos, que consiste em transporte de ônibus só (1.100 ônibus fazem 12.500 viagens diárias, atendendo a mais de 1,3 milhões de passageiros), 80% dos viajantes agora utilizar o serviço e, assim, 27 milhões de veículos de passageiros viagens são salvas anualmente. Além disso, os ônibus em Curitiba usar um baixo enxofre diesel combustível (S-50/50 mg / kg) e as emissões são regulados pelo Programa Veículos Automotores Ar Poluição Controle (PROCONVE), criado pelo ambiente nacional conselho-CONAMA.