Compósitos

Processamento dos Compósitos

 Os compósitos representam uma grande variedade de materiais estruturais. E até mesmo esses poucos materiais representam um conjunto diversificado de técnicas de processamento. Um fator importante e que afeta as propriedades é a orientação das fibras. Os processos de molde aberto incluem a pultrusão, que é especialmente bem adequada para a produção contínua de produtos de seção transversal complexa. As configurações do processo de corte podem afetar a estrutura da madeira e, portanto, a natureza do produto. Há também uma variação na densidade presente no equilíbrio com diversos níveis de umidade na atmosfera. As propriedades mecânicas normalmente são especificadas em um estado-padrão, como desidratada em forno até 12% de umidade. O processamento de cimento Portland é um processo de fabricação complexo. O estágio final dessa produção é feito na conhecida betoneira de cimento, em que o cimento Portland é combinado com os agregados e a água. A tabela 2 destaca os principais métodos de processamento para três compósitos representativos.  

Tabela 2 – Principais Métodos de Processamento Compósito  Métodos de Processamento

Fibra de Vidro

Molde Aberto, Pré-conformação, Molde Fechado

Madeira

Serragem, Secagem em Estufa

Concreto

Fabricação de Cimento Portland Projeto da mistura (mistura de cimento, agregados e água). Reforço (por exemplo, com barras de aço).  

Aplicações de Compósitos

O uso de carbono em discos de travão utilizados em um Boeing 757, justifica-se pela necessidade de dissipar uma grande quantidade de energia, gerando uma temperatura bastante elevada, apenas suportável por este tipo de material, como os travões de automóveis de Fórmula 1 que também são em carbono pelas mesmas razões. Muitas aplicações com a utilização dos compósitos são utilizadas em aeronaves e os benefícios são inúmeros em alguns Boeing a poupança em peso, além da resistência a fadiga e os benefícios de corrosão. Nas pás do rotor de um helicóptero com a aplicação de compósitos consegue-se obter maior velocidade das pás e menor transmissão de vibrações a estrutura. O casco de um navio em estrutura sanduiche com faces em Kevlar/epoxy e núcleo em espuma de PVC obtendo-se com esta construção uma maior resistência ao impacto com menor peso e as velas também sendo reforçadas com fibras. E também no quadro de bicicletas feito em carbono/epoxy conseguindo assim maior rigidez e menor peso em relação as estruturas de alumínio.

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