Estradas e Pavimentação

PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DO PARANÁ

ESCOLA POLITÉCNICA

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

ATIVIDADES INICIAIS PARA DESENVOLVIMENTO DE NOVO TRAÇADO DE RODOVIA EM ÁREA RURAL NA BACIA DO ALTO IGUAÇU

CURITIBA

2016

ATIVIDADES INICIAIS PARA DESENVOLVIMENTO DE NOVO TRAÇADO DE RODOVIA EM ÁREA RURAL NA BACIA DO ALTO IGUAÇU

Relatório de Estradas e pavimentação I apresentado ao Curso de Graduação em Engenharia Civil da Pontifícia Universidade Católica do Paraná, como requisito para obtenção de nota parcial do 1º bimestre da referida disciplina.

Orientador: Prof. Lucas Bach Adada

CIDADE

2016

---

LISTA DE ILUSTRAÇÕES

Figura 1 – representação de estacas        07

---

SUMÁRIO

1        INTRODUÇÃO        04

1.1        Objetivo Geral        05

1.2        Objetivos Específicos        05

1.3        Procedimentos Metodológicos        05

2        CONCLUSÃO        08

REFERÊNCIAS        09

ANEXO A – BACIA DO ALTO IGUAÇU, TRAÇADOS POLIGONAIS        10

ANEXO B  – PERFIL DOS TRAÇADOS        11

ANEXO C – MATRIZ DE DECISÕES        12

1. INTRODUÇÃO

        Frente às demandas da construção civil, especificamente na construção civil pesada, a execução de rodovias, que se caracterizada pelo emprego de muitos equipamentos e se dá pela produção em larga escala, percebe-se e evidencia-se a necessidade de planejamento. Com vistas à otimização de recursos, geração de custo-benefício adequado ao fim último proposto, bem como, a necessidade de se evitar desperdícios que onerem o empreendimento, é exigido rigor no planejamento de obras rodoviárias e suas aplicações. Sendo assim, este trabalho tem como foco principal a analise e projeto de uma futura obra de infraestrutura, executada na Bacia Do Alto Iguaçu.

1.1 Objetivo Geral

Com a aplicação de princípios de geometria, física, caracterização de operações de veículos, resultados empíricos, analise do comportamento humano suas reações e respostas, e sob a orientação do professor Lucas Bach Adada o referido trabalho estabelece parâmetros iniciais para desenvolvimento de novo traçado de rodovia em área rural na bacia do alto Iguaçu. Descrever o objetivo geral.

1.2 Objetivos Específicos

Os objetivos específicos do trabalho são:

1. Identificar diretriz geral de projeto a partir do mapeamento aerofotogramétrico digital fornecido.
2. Apresentar duas opções de para futura rodovia.
3. Identificar perfil dos traçados escolhidos.
4. Escolher traçado de projeto.

1.3 Procedimentos Metodológicos

Após fornecimento do mapeamento aerofotogramétrico digital pelo orientador, em duas pranchas, foram unificados os mapas e em seguida plotados em um único mapa, respeitado a escala de projeto de (1:10000) o professor definil a diretriz geral de trabalho estabelecendo a ligação entre duas rodovias já existentes, de possse desta informação inicial, foram executadas diversas tarefas, descrita a seguir até a esolalha do traçado de projeto:

1.3.1 Estabelecido quadro de atuação a partir da diretriz geral, este delimitou o terreno de atuação em 1,5 km para cada lado da diretriz geral.

1.3.2 Detaque no planialtimétrico plotado de rios e córregos com a indicação do sentido de fluxo dos mesmos.

1.3.3 Traçado de duas retas auxiliares no mesmo sentido da diretriz geral, com 750 metros para cada lado, a partir deste referencial foi marcado a cota em cada curva de nível que passa pela diretriz geral e suas auxiliares. Encontrado a equidistância das curvas de níveis (5 metros), foram realizados levantamentos no projeto para se encontrar a declividade do terreno.

 1.3.4 Traçados 3 hipóteses de rodovia, (“caminho do burrinho”), tomando como base:

1. Desapropriação de áreas;
2. Distancia dos rios;
3. Distancia de rodovias já existentes;
4. Diferenças de nível;
5. Qantidade de trechos de ultrapassagens;
6. Analise prévia de cortes e aterros necessários;

1.3.5. Analise dos traçados pelo orientador, que juntamente com os membros da equipe de trabalho descartaram uma das hipóteses e mantiveram outras duas.

1.3.6 Definido os traçados foram tracadas as poligonais para cada traçado respeitando cortes e aterros de no máximo 20 metros de altura, em que se obtivessem declividades inferiores a 5%.

1.3.7 Sob o olhar experiente e critico do orientador ouveram ajuste nas duas opções de traçado, buscando dar fluidez aos mesmos.

1.3.8 nova analise nas novas poligonais para determinar as diferenças de níveis em cada segmento, com o proposito de determinar se o traçado sugerido pelo professor/alunos estaria de acordo com a inclinação máxima da rampa (5%) mesmo utilizando cortes e aterros.