O PROJETO TRANSPORTADOR DE CORREIA

Cálculo de Freios e Contra-Recuos

        Os freios são utilizados para evitar a continuação da descarga do material após o desligamento do transportador em condições normais, em paradas de emergência ou para controle de aceleração durante a partida.

        Os freios contra-recuo são utilizados em transportadores em aclive para evitar o retrocesso da correia carregada. Como nesse projeto o transportador é plano, não dimensionaremos esse tipo de freio.

Peso equivalente do Transportador

        Para projetarmos o freio do transportador primeiramente precisamos saber o quão grande serão as forças de inércia que o transportador deverá se contrapor. Para isso precisaremos determinar o peso equivalente do transportador(Wt), que pode ser obtido pela seguinte equação:

        [pic 1]

Sendo;

        Wm=peso do material transportado (kgf/m)

        L= Comprimento carregado da correia (m)

0        Pc= peso equivalente dos componentes móveis do transportador (kgf)

Pr= peso equivalente das partes rotativas (kgf)

        

•  O peso do material transportado já foi calculado e tem valor de: Wm= 62,95 kgf.                

• O comprimento da correia foi pré-estabelecido no projeto e tem valor de L=500m

•   Pc é a soma dos pesos de:

1. tambores (com exceto, o de acionamento)
2. correia
3. rolos (carga e retorno)

1. Roletes de carga: Comprimento da correia: 500 m

                                   Espaçamento dos roletes: 1,2 m

                                   Numero de roletes: 417

1. Roletes de retorno: Comprimento da correia: 500 m

                                      Espaçamento dos roletes: 3 m

                                      Numero de roletes: 167

Utilizando a Tabela 1-43 para determinar o peso dos rolete, teremos:

[pic 2]

[pic 3]

• Pr é obtido através da fórmula:

[pic 4]

Sendo;

        

        WR²= momento de inércia total das partes rotativas (kgf*m²)

        n = rotação do motor (rpm)

        V=velocidade da correia (m/s)

O valor de WR pode ser obtido da seguinte forma:

[pic 5]

Sendo;

        WRm²= momento de inércia do motor (kgf*m²)

WRr²= momento de inércia do redutor (kgf*m²)

WRa²= momento de inércia do acoplamento (kgf*m²)

WRt²= momento de inércia do tambor de acionamento (kgf*m²)

Os momentos de inércia de cada elemento devem ser obtidos por meio das tabelas 1-38, 1-40,1-41,1-42.

WRm²= momento de inércia do motor (kgf*m²) – O motor escolhido foi com 40HP, 4 Polos, 60 Hz, 1800 rpm e 440V.

WRm²= 0,405 – Tabela 1-38

WRr²= momento de inércia do redutor (kgf*m²) – O redutor escolhido foi com Redução 20,93; rpm 84.

WRr²= 0,0420 – Tabela 1-40

WRa²= momento de inércia do acoplamento (kgf*m²) – O acoplamento escolhido foi do tipo 10F Elástico.

WRa²= 0,06437 – Tabela 1-41

WRt²= momento de inércia do tambor de acionamento (kgf*m²) – O momento de inércia dos tambores foi desconsiderado.

[pic 6]