PROCESSO DE DESENVOLVIMENTO DO PDTU: CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO
Por: igorsmb • 29/9/2018 • Dissertação • 836 Palavras (4 Páginas) • 129 Visualizações
PROCESSO DE DESENVOLVIMENTO DO PDTU:
CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO
GRUPO 3
Sistema de Transporte Coletivo
A abordagem tradicional do planejamento de transportes parte pode ser resumido em 5 etapas: Definição do Problema, Requisitos para a Solução, Geração de Alternativas, Avaliação de Alternativas e, por fim, a seleção da melhor alternativa. Tendo como objeto de estudo o campus Darcy Ribeiro da UnB, e como norma norteadora a Política Nacional de Mobilidade Urbana Lei n° 12587 de 3 de Janeiro de 2012, é possível identificar problemas, na forma de um diagnóstico, e é isso a que essa fase do projeto se propõe.
No que se refere às definições dadas por lei, temos no perímetro analisado modais motorizados e não motorizados, em sua maioria o objeto do transporte são os passageiros, e de forma ainda mais personalizada, essa visita a campo buscou levantar problemas do sistema de transporte coletivo, que é uma característica, e se opõe ao transporte individual. Essa característica pode ainda se destrinchar entre público e privado, e na área em evidência temos os dois. As fotografias abaixo, registradas pelos estudantes em visita de campo são capazes de evidenciar o contraste entre paradas de ônibus cheias, travessia de pedestres, estacionamentos lotados e trânsito de carros particulares, demonstrando o que foi dito acima.
[pic 4] [pic 5]
O transporte público tem como definição:
“Serviço público de transporte de passageiros acessível a toda a população mediante pagamento individualizado, com itinerários e preços fixados pelo poder público”.
No Distrito Federal o órgão que regula essas políticas é o DFTrans - Transporte urbano do Distrito Federal - e é ele quem, em conjunto com as empresas que operam as 5 bacias do DF traçam as trajetórias das linhas. Existe nesse perímetro 3 paradas de ônibus, na figura abaixo a visualização é possível.
[pic 6]
fonte: https://www.google.com/maps/@-15.7675886,-47.8654162,17z, acesso em: 14 de Setembro de 2018, com adaptações.
A parada identificada como 1 é o principal acesso às salas de aula e laboratórios dos estudantes que frequentam a área em questão é a retratada na fotografia número (X), é transitada apenas por 1 linha: 0.110 [ Rodoviária do Plano Piloto / UnB] que, no entanto, é responsável pela maior parcela de acesso ao campus no tangente às pessoas que utilizam o transporte público. O n° 3544 é um número atribuído pelo DFTrans e demais órgãos competentes para a identificação individual de cada parada, o padrão se repete nas demais, e isso não será um assunto a se ater mais atentamente por ora.
A parada 2, conta com a circulação das seguintes linhas, de acordo com o google maps:
0.167
0.168
0.176
0.339
0.349
0.370
0.392
0.521
0.522
0.605
0.769
0.816
0.819
0.851
0.853
0.884
110.2
147.9
160.2
338.1
392.2
2203
Por sua vez, a parada 3, situada na frente do Instituto de Biologia (IB) e do Instituto de Ciências Central Sul (ICC Sul) conta com o tráfego dessas mesmas linhas, já que ambas são paradas situadas na mesma via.
Os horários dessas linhas, com exceção do 0.110 e 110.2, são os que majoritariamente atendem ao horário de rush, e por si destoam do princípio básico da lei que é o da acessibilidade. Entrando no contexto de acessibilidade, este é um ponto falho observado em vários momentos da pesquisa:
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