Proposta de expansão da Ipiranga até Viamão

Universidade do Vale do Rio dos Sinos

Centro de Ciências Exatas e Tecnológicas

Curso de Engenharia Civil

Infraestrutura de Transportes II

Prof. Felipe Sousa

Semestre – 2018/1

Proposta de expansão da Ipiranga até Viamão

São Leopoldo, Junho de 2018

INTRODUÇÃO:

A proposta deste trabalho é estudar um meio de resolver o problema de congestionamento na Avenida Bento Gonçalves que ocorre diariamente nos horários de “pico” devido a grande demanda que ocorre neste horário e o difícil acesso entre as duas cidades, resultando em uma brusca redução de velocidade do fluxo de veículos.

O projeto de infraestrutura de transportes para rodovias tem como principais objetivos planejar o sistema rodoviário, programar necessidades e prioridades de melhorias, avaliar o fluxo existente, justificar e planejar o policiamento, projetar pavimento, obras de arte, seção transversal e outros elementos, analisar a capacidade da rodovia e estimar os benefícios que podem ser proporcionados aos usuários ao realizar reformas e planejar acessos alternativos que impeçam congestionamentos entre outros problemas que podem ocorrer.

A análise foi feita baseada na ideia que sugere o asfaltamento da Ipiranga a partir da avenida Antônio de Carvalho até a Faculdade de Agronomia da Ufrgs. A partir daí, o uso das ruas da própria Ufrgs até Viamão, com obras de adaptação, porém a instituição resiste em ceder vias por onde circulam os alunos para serem adaptadas como avenidas. Sugerimos a alternativa em construir .............

CARACTERIZAÇÃO/FINALIDADE DO PROJETO

        Este trabalho foi elaborado baseado em estudos realizados para propor uma solução para os problemas de congestionamento na Avenida Bento Gonçalves. Uma via de 3,2 km, correndo paralelamente à avenida, capaz de escoar parte dos 46 mil veículos que se deslocam diariamente de Viamão a Porto Alegre pela manhã e retornam no final da tarde.

Sendo a RS 040, principal ligação entre os dois municípios, que está totalmente sobrecarregada, A proposta dessa ampliação da Ipiranga seria o projeto mais fácil para melhorar o trânsito na região

A expansão proposta neste trabalho terá início ....no bairro Agronomia  Porto alegre. A justificativa para iniciar nesse ponto é que não precisaria dividir o campus da Ufrgs um dos maiores entraves enfrentados no projeto sugerido.

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Figura 1 – Acesso à BR-116 pela rua lateral – Imagem do mapa da rodovia. Fonte:Google Maps

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Figura 2 – Acesso pela rua lateral vista no sentido São Leopoldo-Novo Hamburgo. Fonte: Google Maps

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Figura 3 - Acesso pela rua lateral vista no sentido Novo Hamburgo-São Leopoldo. Fonte: Google Maps

        A situação no fim do trecho, ou seja, no acesso da BR-116 ao viaduto que leva ao centro de São Leopoldo são mostradas a seguir nas figuras 4, 5 e 6.

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Figura 4 – Acesso ao viaduto de São Leopoldo pela BR-116 – Imagem do mapa da rodovia. Fonte:Google Maps

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Figura 5 – Acesso pela BR-116 vista no sentido São Leopoldo-Novo Hamburgo. Fonte: Google Maps

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Figura 6 - Acesso pela BR-116 vista no sentido Novo Hamburgo-São Leopoldo. Fonte: Google Maps

        A proposta consiste na ideia da execução de uma terceira via neste trecho para facilitar o acesso ao viaduto de São Leopoldo e impedir que ocorra este afunilamento e consequentemente o congestionamento que além de atrasos proporciona perigo aos usuários da rodovia.

        Estudando a rua lateral pode-se notar que não há nenhum grande empreendimento que seria prejudicado com a redução da seção transversal devido à ampliação do talude que possibilitará a construção da terceira via. Porém teria a necessidade de um plano de acesso, pois a rua lateral teria que ser interditada para a execução da terraplanagem.

JUSTIFICATIVA DO TRAÇADO

        Após frequentar o trecho diariamente notou-se que o congestionamento não é causado por fatos casuais, pois ele ocorre todos os dias de semana nos horários de maior movimento. Estudados os motivos que causam este frequente problema, o principal é o limitado espaço de acesso ao viaduto de São Leopoldo, com pista de desaceleração muito pequena, como se pôde ver anteriormente nas figuras 5 e 6. Devido a isso, torna-se necessária uma redução brusca de velocidade dos veículos que querem acessar o viaduto e às vezes mudanças de pista repentinas devido à fraca sinalização. Somando a isso, o fato deste acesso ser logo após a ponte do Rio dos Sinos, que é um trecho sem acostamento e que exige maior cuidado e atenção dos motoristas, ocorre um processo de afunilamento. Todas essas causas citadas oferecem riscos e atrasos aos usuários, tornando justificável uma proposta de melhoria e reforma para este trecho.

        O trecho foi escolhido com início no km 245, logo após o viaduto da Scharlau, onde geralmente acontece o início do engarrafamento. A figura 7 a seguir relata um problema que tem se tornado rotina para os motoristas que utilizam este trecho da BR-116 em dias de semana.

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Figura 7 – Acesso a BR-116 no km 245

        A figura 7 retrata perfeitamente o problema que está sendo estudado neste trabalho. A proposta é de que ao invés dos automóveis que vêm da rua lateral ingressarem nas duas vias já existentes, seja ampliado o acostamento, que já possui uma largura maior, e que se execute a pavimentação de uma terceira via, seguindo até o acesso ao viaduto de São Leopoldo, possibilitando maior tempo e espaço para que os veículos possam trocar de pista com mais tranquilidade e segurança e eliminando ou reduzindo o processo de afunilamento na ponte do Rio dos Sinos. Para isso, será necessária a execução da terraplanagem que será citada no item a seguir e a ampliação da ponte do Rio dos Sinos.

TERRAPLANAGEM

        A etapa de terraplenagem não terá necessidade de corte, apenas aterro. A figura 8 a seguir mostra a situação atual do talude visto da rua lateral.

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Figura 8 – Talude visto da rua lateral à BR-116

        Para a execução da terceira via, será feito um preenchimento com terra até que a largura da pista de rolamento fique com as dimensões ideais e será feita a construção de um novo talude, com proporções diferentes do atual devido à redução do espaço e da segurança da via lateral. A figura 9 a seguir mostra a seção transversal e os volumes de aterro que serão necessários para a execução da nova pista de rolamento.