Trabalho De Planejamento Urbano E Transporte

TRABALHO PRÁTICO

PLANEJAMENTO URBANO E TRANSPORTES

Belo Horizonte

2014

O presente trabalho tem por finalidade realizar um estudo da mobilidade urbana, abordaremos aqui o transporte coletivo por ônibus convencional.

O desenvolvimento das cidades faz gerar uma demanda cada dia mais crescente por mobilidade, os administradores dos grandes centros urbanos tem enfrentado grandes dificuldades nessa área, nos últimos tempos pode-se observar um consenso de que o transporte coletivo deve ter prioridade, uma vez que obras de infraestrutura urbana é muito cara, e o numero de automóveis individuais nas ruas é cada dia maior, isso devido ao crescente poder aquisitivo do brasileiro, e os constantes incentivos do governo em ralação a isenção de impostos e facilidades de financiamento de automóveis particulares.

"O uso intenso do automóvel leva a um grande consumo de um espaço público escasso, a uma grande emissão de poluentes e a uma grande quantidade de acidentes de trânsito. Adicionalmente, ele eleva o custo de operação dos ônibus no sistema viário principal, que se reflete em aumento da tarifa. Embora outros modos também causem custos sociais elevados – ônibus e caminhões na poluição e motos na segurança de trânsito – o automóvel é o veículo cujo uso excessivo traz mais prejuízos gerais à sociedade. Isto justifica que seus usuários paguem os custos causados”. trecho de artigo da Revista dos Transportes Públicos, nº 137. Assinado por Eduardo Vasconcellos

Segundo o ex Secretário de transportes de São Paulo Frederico Bussinger o sistema de transporte coletivo se compara a uma bomba relógio e quanto mais se demora para desarma-lá mais perigosa ela se torna.

Grandes investimentos no setor de transporte foram realizados em nosso país, devido o advento do mundial de futebol, sistemas de transporte públicos foram implantados ou melhorados.

Segundo a ministra da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, em reunião com o Conselho das Cidades em agosto de 2013, serão R$ 213 bilhões em investimentos do setor privado na área de mobilidade urbana.

Na mesma ocasião o ex Ministro das Cidades Aguinaldo Ribeiro explicou que a criação do PAC Médias Cidades, em 2012, foi uma ação preventiva do governo federal para evitar os mesmos problemas dos grandes centros urbanos em cidades com até 250 mil habitantes. "O PAC Grandes Cidades contemplou essa questão com investimentos de R$ 89 bilhões, oriundos do Orçamento Geral da União (OGU), FGTS, em diversos modais. É a maior carteira de mobilidade urbana do mundo".

Vale destacar aqui a existência do Pacto Nacional para melhoria do transporte público – esse é dividido em três eixos e propõe menor tarifa com desoneração de R$ 3 bilhões ao ano, desoneração do PIS/COFINS e do IPI para ônibus, além de congelamento das tarifas de metrô; Investimentos para construção para construção de 2.879 km de vias de transporte coletivo urbano, com 192 empreendimentos em 100 cidades; Mais crédito subsidiado para renovação da frota, maior transparência e controle social com a criação de um Conselho Nacional de Transporte Coletivo e de conselhos municipais e metropolitanos para transporte, bem como realização de audiências públicas para discutir planilhas de custos para redução de tarifas com publicação das planilhas na internet.

Sistema de transporte coletivo convencional de Belo Horizonte

O sistema de transporte coletivo de Belo Horizonte passou e vem passando por uma reformulação em sua estrutura, o sistema BRT foi implantado e muitas linhas de ônibus convencional deixaram de circular no centro da cidade, essas linhas se tornaram alimentadoras das estações do sistema BRT, desafogando assim os principais corredores e o centro da cidade.

Mas ainda existem as linhas convencionais com acesso ao centro da cidade, as linhas gerenciadas pelo DER.

Estações de Integração

O Plano de Reestruturação do Transporte Coletivo de Belo Horizonte – BHBUS adotou o conceito de implantação de sistemas de ônibus tronco-alimentados, que prevê a implantação de estações de transferência, de corredores de transporte e a integração tarifária.

As principais vantagens do sistema são o aumento da mobilidade e a sua racionalização. As transferências locais ficam facilitadas pelo aumento da oferta e menos onerosas para os usuários. Como as linhas locais estão concentradas em um ponto, os destinos para quem chega neste ponto são diversos, aumentando a mobilidade urbana e o acesso a todas as regiões.

Alimentadoras (Amarelas): Fazem a ligação bairro-estação-bairro.

Troncais (Verdes): Saem da Estação e vão para o Centro da Cidade, sem paradas (Troncal Direto) ou parando ao longo de trajeto (Troncal Paradora).

Perimetrais (Laranjas): Não passam pelo centro da cidade. Atravessam toda a região atendida.

Estação de integração do Barreiro

Estação de integração Diamante

Estação de integração São Gabriel

Estação de integração Venda Nova

Estação de integração José Cândido da Silveira

Estação de integração Vilarinho

Estação de Integração Barreiro

Localização

Avenida Afonso Vaz de Melo, n.º 640, esquina com a rua Boaventura Costa, no Barreiro.

Linhas

32, 33,34, 35, 308,311, 314, 315, 318, 325, 326, 327, 328, 329,330A, 330B, 331, 332, 335, 337, 340, 341, 342, 3053, 3055, 3350, 6350, 8350.

Linhas DER

1757 - 1771 – 1980

A estação Barreiro faz integração com a Estação Vilarinho (Linha 6350), com a Estação São Gabriel (Linha8350) e com a Estação Diamante (Linha 342 e 3350).

Estação de Integração Diamante

Localização

Av. João Rola Filho n.º 50, no bairro Diamante.

Linhas