Uso de tecidos de algodão, underwear dacron e fibra de vidro para cobertura de aeronaves

ENTELAGEM

Tecidos de algodão, linho dacron e fibra de vidro são usados para entelar aviões.

Fibras orgânicas e sintéticas são usadas na fabricação de tecidos ou materiais para revestimento de aeronaves.

Fibras orgânicas: algodão e linho.

Fibras sintéticas : fibra de vidro e fibra termo-retrátil.

Três fibras sintéticas termo-retrátil mais comum: poliamida(nylon), fibra acrílica (orlon), fibra poliéster(dacron).

Urdidura ou urdimento: a direção dos fios no comprimento do tecido.

Ponta do urdimento: ponta dos fios ao longo comprimento.

Trama: direção dos fios na largura do tecido.

Count: numero de fios por polegadas na urdidura ou trama.

Viés: corte feito na diagonal do tecido.

Acetinar: processo de amaciar o tecido através de tratamento térmico.

Mercerizar: processo de banho do fio de algodão ou tecido em solução quente de soda caustica, para encolhimento do material e aquisição de maior resistência e brilho.

Engomar: colocar goma no tecido e remover dobras.

Picotar: arremate feito no bordo do tecido por maquina ou tesoura numa serie continua de V para maior adesão.

Ourela: borda do tecido para evitar desfiamento.

Mínimo de resistência no tecido de algodão é de 80 lbs/pol na largura da urdidura ou trama.

O dacron é um monofilamento fabricado pela condensação da fibra polyester em dimethyl terephthalate e etileno glicol.

O tecido de fibra de vidro é feito de filamentos de vidro torcido e trançados dentro de um forte e resistente tecido.

A fita de superfície é uma fita de acabamento, colada com dope sobre cada nervura ou junção ponteada, para prover fino acabamento, alinhamento e uma boa aparência final.

A linha de costura a ser usada deve resistir à tensão de até 5 lbs por fio.

Os fios para costura a mão e cordéis devem ser encerados levemente antes do uso, a cera usada nunca deve exceder 20% do peso do cordel de acabamento, cera de abelha sem parafina pode ser usada.

Os cordéis são usados para fixar os tecidos a nervuras.

Uma emenda devera ter boa resistência, elasticidade, durabilidade e boa aparência.

Emendas costuradas à maquina: emenda francesa, dobrada e plana sobreposta.

A emenda devera ser coberta com uma fita de borda picotada com 3 polegadas de largura no mínimo.

Antes de revestir superfície de compensado: aplicar duas camada de dope claro com escova permitindo que a primeira camada de dope seque por aproximadamente 45 minutos.

Método de revestimento: cobertura ou envelope(fronha).

Emenda devem ser feitas de preferência paralela a linha de voo.

O tecido dacron pode ser encolhido por meio de calor a uma temperatura de 105ºC ou pelo uso de refletores de aquecimento.

As asas podem ser revestidas com tecido pelo método envelope, cobertura ou uma combinação de ambos.

Em aeronaves com velocidade acima de 250 m.p.h. tiras anti-rasgos são recomendadas sob as tiras de reforço.

Lardagem: é a amarração do tecido na nervura da asa.

Para um melhor acabamentos nós tie-off são usados: Na superfície inferior de aeronaves de asa baixa e na superfície superior de aeronave de asa alta.

As fuselagens são revestidas tanto pelo método de envelope ou cobertura.

Grometes são usados para ventilar, drenar e prevenir o acumulo umidade e danos à estrutura.

Em janelas de inspeção poderá ser usado um zíper para facilitar a inspeção.

Reparar superfícies cobertas com tecidos é o mesmo que: recuperar a resistência original do tecido.

O ponto que é empregado no reparo de rasgos é o ponto baseball.

Quando a área danificada ultrapassa 16 polegadas em qualquer direção um novo painel precisa ser instalado.

Reparo sem costura usando dope, pode ser feito em uma aeronave desde que não ultrapasse a velocidade de 150m.p.h.

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