DISCIPLINA DE PLANEJAMENTO LOGÍSTICO INTEGRADO

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 FACULDADE DOM ALBERTO

CURSO TÉCNICO EM LOGÍSTICA

DISCIPLINA DE PLANEJAMENTO LOGÍSTICO INTEGRADO

CARLOS ERICER MARTINS

EDUARDO DO CARMO DA ROSA

CRISTIANO SIRID FINKLER

TURMA: M44

SANTA CRUZ DO SUL, JUNHO DE 2010.

1. Defina nível de serviço logístico num mundo globalizado?

 

        Nível de serviço logístico é a qualidade com que o fluxo de bens e serviços é gerenciado. É o resultado líquido de todos os esforços logísticos da firma. É o desempenho oferecido pelos fornecedores aos seus clientes no atendimento de pedidos. O nível de serviço logístico é o fator-chave do conjunto de valores logísticos que as empresas oferecem aos seus clientes para assegurar sua fidelidade. Como o nível de serviço logístico está associado aos custos de prover esse serviço, o planejamento da movimentação de bens e serviços deve iniciar-se com as necessidades de desempenho dos clientes no atendimento de seus pedidos. Em uma visão moderna se reconhece que a escolha do cliente é influenciada pelos vários níveis de serviços logísticos oferecidos. Pode ser um elemento promocional tão importante quanto desconto de preço, propaganda ou vendas personalizadas. Transporte especial, maior disponibilidade de estoque, processamento mais rápido de pedidos e menor perda ou dano de transporte, geralmente, afetam positivamente aos clientes e, logo, às vendas.

2. Ao enviar produtos para seus depósitos, para os distribuidores e para os clientes, a empresa pode escolher entre cinco modos de transporte, quais são eles e sobre cada um comente uma vantagem e uma desvantagem no uso destes modais?

Rodoviário: Vantagem: serviço porta-a-porta (dispensando várias cargas e descargas entre origem e destino – como é comum nos modais aéreo e ferroviário). Desvantagens: custos adicionais desnecessários oriundos das malhas rodoviárias no Brasil de péssima qualidade, custo alto dos combustíveis e má qualificação da mão-de-obra (Motoristas).

Ferroviário: Vantagem: Adequado para longas distâncias e grandes quantidades; Desvantagem: Menor flexibilidade no trajeto;

Aéreo: Vantagem: A vantagem está na sua velocidade sem paralelo, em especial para longas distâncias; Desvantagem: Valor do frete mais elevado em relação aos outros modais.

Hidroviário ou Aquaviário: Vantagens: Transporte de grandes distâncias. Desvantagem: É de gerenciamento complexo, exigindo muitos documentos.

Dutoviário: Vantagem: Transporte de volumes granéis muito elevados. Desvantagem: Acidentes ambientais de grandes proporções.

3. Explique Armazenagem e Estocagem e dê um exemplo prático da atualidade onde podemos encontrar estas duas modalidades de atividade logística.

        Armazenagem: é a denominação genérica e ampla que inclui todas as atividades de um ponto destinado à guarda temporária e à distribuição de matérias incluindo a determinação do numero de depósitos, almoxarifados ou centro de distribuição. Estocagem: é uma das atividades do fluxo de materiais no armazém e o ponto destinado à locação estática de materiais. Dentro de um armazém podem existir vários pontos de estocagem. Essas duas modalidades de atividade logística podem ser encontradas por exemplo em um centro de distribuição logística (CD) ou em um depósito. A distribuição física de produtos constitui-se em permanente desafio logístico. os depósitos, operados no sistema push, são “instalações cujo objetivo principal é armazenar produtos para ofertar aos clientes”; já os CDs, operados no sistema pull, são “instalações cujo objetivo é receber produtos just-in-time modo a atender às necessidades dos clientes”.

4. Sob seu entendimento, quais os desafios para a logística atual no Brasil? Exemplifique.

        O grande desafio atual é encontrar soluções criativas para os problemas e solucionar os conflitos dentro das leis, regras e normas estabelecidas pela legislação e pelo mercado. O excesso de tempo perdido no deslocamento das entregas ainda é uma barreira, mas apesar dos muitos desafios, a mobilidade brasileira nutre boas expectativas. A falta de um parque de transportadores profissionalizados, equipados e devidamente capacitados para prestar um serviço eficiente e de qualidade; excesso de tempo perdido nos deslocamentos em função das incertezas do sistema viário; dificuldades de acesso em certas regiões nas áreas urbanas (especialmente por questões de segurança). A cadeia de suprimentos está em constante mudança. Quando você administra à logística, tem de pensar em processos flexíveis, que possam absorver essas alterações. O mercado muda, as preferências do cliente mudam e os produtos, também.

5. Referente à administração de transportes, como está atualmente à situação dos custos de frete no Brasil e existe uma lei ou diretriz para este, já acertada com o governo?

        Ultimamente o Brasil vem assistindo a uma batalha, tardia, mas legítima, na mídia sobre a situação do setor de transportes. Muitos pensam que se deve ao aumento do diesel, mas isso foi só mais uma gota no copo transbordado. A verdade é que o setor já vem agonizando há mais de uma década; sem perspectivas, pelo menos amenizadoras, num segmento vital para a economia e para o crescimento. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou no dia 24.04.2015 no Diário Oficial da União uma resolução instituindo o procedimento para elaboração da tabela que servirá apenas como referência para os custos de fretes. A resolução publicada nessa data visa a regulamentar o procedimento para divulgação de parâmetros de referência para calcular os custos de frete do serviço de transporte rodoviário remunerado de cargas por conta de terceiros. Os estudos que definirão esses valores serão discutidos em audiência pública.

6. Pesquise e traga para este trabalho quais as principais avarias de carga e descarga e onde mais acontece?

        Apesar de relativamente seguro, o transporte rodoviário não está livre de avarias e extravios. E é nas, pontas, nas operações de carga e descarga, que esse tipo de problema se apresenta com maior gravidade, em razão da manipulação inevitável da mercadoria. Há formas de reduzir significativamente as avarias. Entre outros, utilizar veículos adequados, que facilitem as operações de carga e descarga: unitizar a carga sempre que possível (pallets, contêineres); melhorar a capacitação do pessoal; usar equipamentos apropriados; racionalizar o layout do armazém. Porém, não podemos deixar de citar as avarias no transporte propriamente dito. Situações como esta são comum quando não existe preocupação com a amarração da carga no veículo ou na disposição dos produtos pesados por baixo e os mais leves por cima das cargas. Para a realização da descarga do veículo transportador, dependendo da natureza do material envolvido, é necessária a utilização de equipamentos, dentre os quais se destacam paleteiras, talhas, empilhadeiras e pontes rolantes.