O GERENCIAMENTO DE TRANSPORTES E ABASTECIMENTO

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SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO        3

2 DESENVOLVIMENTO        5

2.1 GERENCIAMENTO DE TRANSPORTES E ABASTECIMENTO        5

2.2 PROCESSOS LOGÍSTICOS        7

2.3 ANÁLISE DE CUSTOS        9

2.4 GESTÃO DA QUALIDADE        11

2.5 SISTEMAS DE INFORMAÇÃO GERENCIAL…...............................…....13

3 CONCLUSÃO        15

REFERÊNCIAS        16

1. INTRODUÇÃO

A Indústria Farmacêutica Phytofarm Ltda foi fundada em 1970 na cidade de Jundiaí, no Estado de São Paulo. Inicialmente, o objetivo da empresa era exclusivamente a produção de medicamento terapêuticos, com foco nas vitaminas, conservantes, reguladores de apetite, loções e laxantes.

No entanto, a eficácia do medicamento aliada à qualidade do produto fabricado e distribuído, têm levado a um número crescente desses medicamentos novos e cada vez mais conhecidos, foram então desenvolvidos e conquistados.

Em seguida, a Phytofarm passou a atender todo o território nacional. Ao longo dos anos, com a chegada de novas tecnologias e demandas, a indústria expandiu exponencialmente seu portfólio de produtos, iniciou a produção de antibióticos, anti-inflamatórios, imunossupressores, antitumorais, diuréticos, cardiorreguladores e dopaminérgicas.

Toda a produção e distribuição de todos os medicamentos até início de 2018 eram na sede em Jundiaí, a fim de otimizar a distribuição e reduzir os custos logísticos incorridos em toda a cadeia de suprimentos da Phytofarm, os gestores optaram, então, por implantar estrategicamente um centro de distribuição (CD) na cidade de Cabo de Santo Agostinho, no estado de Pernambuco.

No entanto, o que se tem verificado ao longo dos anos é que as operações no centro de distribuição são bem diferentes do plano anterior. Um dos motivos apontados inicialmente foi que, de certa forma, a gestão do CD foi ignorada pela matriz e relegada a segundo plano porque os gestores alegaram que não há necessidade de contratar profissionais com nível de experiência, o que precisa ser feito lá.

No entanto, as distâncias e os resultados dessas decisões muito erradas podem ser verificadas em altas taxas de erro nas operações de desvinculação e verificação; altos tempos de ciclo para operações de armazenamento (receber, armazenar, desvincular e enviar); necessidade de retrabalho constante; altos custos de mão de obra e ociosidade; veículos com entregas retidas por muito tempo no terminal ou no pátio da empresa, causando atrasos e até atendimento ao cliente interrompido; dinheiro significativo gasto em pagamentos de horas extras e contratação de trabalhadores terceirizados e temporários e, finalmente, baixa precisão do estoque e a necessidade de ajustar constantemente o número de itens em armazenamento para corresponder ao número real com o que é exibido o sistema.

Ante o exposto, desenvolve-se o presente buscando alcançar os objetivos da referida empresa e seu proprietário.

2 DESENVOLVIMENTO

2.1 GERENCIAMENTO DE TRANSPORTE E ABASTECIMENTO

        Atualmente, alcançar um alto nível de desempenho no transporte de mercadorias ainda é um grande desafio, pois a Indústria Farmacêutica Phytofarm Ltda. tem um grande custo operacional, visto a distância entre a fábrica e o centro de distribuição, contando cerca de 2.600 quilômetros. O frete utilizado é o rodoviário, dispondo de carretas com capacidade de 27 toneladas ou 90 metros cúbicos. Porém, o investimento é de R$20.000,00 (vinte mil reais). A carga tem como característica caixa de 50 centímetros de largura x 30 centímetros de profundidade x 25 centímetros de altura e com peso de 6,5 quilos e a entrega é realizada em 5 dias úteis.

        A movimentação de produtos entre pontos de produção, processamento, industrialização e exportação é importante e deve ser bem pensada para garantir que os custos permaneçam competitivos e que os modelos disponíveis atendam plenamente às necessidades de fluxo, respeitando a localização, tempo, qualidade e informação.

O transporte é a operação responsável pela circulação física dos produtos em todas as etapas da cadeia de suprimentos, gerando valor desde o início do processo de conversão até o fim do produto oferecido aos consumidores, incluindo devoluções na logística reversa, fator importante na demanda agilidade e eficiência da cadeia logística.

A maior parte dos custos operacionais das empresas brasileiras são custos logísticos, pois pode causar alguns problemas financeiros para o negócio. Sendo assim, como proposta, vale aderir o frete multimodal de um container Dry Box de 40 pés (12 metros de comprimento), com capacidade de 26 toneladas ou 67 metros cúbicos, onde o gasto será de R$12.000,00 (doze mil reais), mantendo o tamanho e peso da carga, porém, o tempo de entrega será de 10 dias.

Analisando a situação atual com a situação proposta, pela esfera financeira, a indústria farmacêutica economizará, pois a diferença entre um modelo e outro de frete é de R$8.000,00 (oito mil reais), sendo assim, poderá tornar os preços dos medicamentos ainda mais atrativos para o mercado e como consequência o aumento da procura e crescimento da empresa.

QUADRO 1 – Comparativo das situações

SITUAÇÃO ATUAL		SITUAÇÃO PROPOSTA
TIPO DE FRETE:	Rodoviário		TIPO DE FRETE:	Multimodal
CUSTO:	R$ 20.000,00		CUSTO:	R$ 12.000,00
CAPACIDADE:	27 toneladas		CAPACIDADE:	26 toneladas
TEMPO:	5 dias		TEMPO:	10 dias

Fonte: Elaborado pelo autor (2022)

Como visto, a diferença entre capacidade de carregamento, é de apenas uma tonelada, para saber se compensa ou não, é descobrir o custo de cada tonelada e o custo por metro cúbico:

SITUAÇÃO ATUAL: R$20.000/27 toneladas = R$740,74 por tonelada; R$20.000/90m³ = R$222,22 por metro cúbico.