Intervenção Urbana no Anel Viário do Boulevard do Arco da Cidade de Sobral com as Aplicações do Sensoriamento Remoto e do Sistema de Informação Geográfico (SIG)

GRADUAÇÃO EM ARQUITETURA E URBANISMO

Intervenção Urbana no Anel Viário do Boulevard do Arco da Cidade de Sobral com as Aplicações do Sensoriamento Remoto e do Sistema de Informação Geográfico (SIG)

Sobral-CE

Setembro de 2016

Intervenção Urbana no Anel Viário do Boulevard do Arco da Cidade de Sobral com as Aplicações do Sensoriamento Remoto e do Sistema de Informação Geográfico (SIG)

Relatório avaliativo apresentado para obtenção de nota parcial na disciplina de Sistema de Informações Geográficas Aplicada ao Planejamento Urbano e Regional no sexto semestre do curso de Arquitetura e Urbanismo no Instituto Superior de Teologia Aplicada - INTA

Sobral-CE

Setembro de 2016

SUMÁRIO

Introdução_____________________________________________________________04

Capítulo 1 - Histórico_____________________________________________________05

1.1 Estrada de Ferro_________________________________________________05

1.2. Reativação_____________________________________________________05

1.3. Implantação do VLT______________________________________________06

1.4. Operação do VLT________________________________________________06

1.4. Desafios do Anel Viário___________________________________________06

Capítulo 2 – Justificativa da Intervenção____________________________________07

2.1. Fluxo de Automóveis_____________________________________________07

2.2. Fluxo de Pedestres______________________________________________08

2.3. Eixo do Boulevard do Arco de Sobral________________________________08

Capítulo 3 - Proposta_____________________________________________________07

3.1. Projeto de Referência_____________________________________________07

3.2. Intervenção: Estação Subterrânea___________________________________08

3.3. Intervenção: Modificações no Cruzamento____________________________08

Capítulo 4 – Normas Técnicas de Apoio

4.1. Normas Ferroviárias______________________________________________07

4.2. Componentes Ambientais_________________________________________08

Cronograma____________________________________________________________09

Referências Bibliográficas________________________________________________09

INTRODUÇÃO

Em sua gênese, a cidade de Sobral esteve fortemente apoiada nas atividades econômicas desenvolvidas na região do Vale do Acaraú (pecuária/algodão), que influenciaram no processo de expansão e estruturação da cidade no decorrer dos séculos XVIII e XIX. Atualmente, Sobral é conhecida por sua capacidade de polarizar parte da zona norte do estado do Ceará. Detentora de uma forte concentração do setor terciário e expressivo setor secundário, a cidade atende a mais de 50 municípios, estando maior parte localizada em sua interância. A ampla oferta de comércios e serviços tem intensificado seu poder de atração, acarretando um intenso fluxo migratório que costuma convergir para espaços localizados no núcleo central da cidade. [pic 1]

                    FIGURA 01: ANEL VIÁRIO DE SOBRAL

A despeito dos aspectos positivos desse quadro, Sobral tem sofrido no que se refere à administração desses fluxos. A preocupação com a mobilidade urbana tem crescido a partir da expressividade de problemas relacionados ao trânsito e deslocamento de pessoas e bens de consumo em seu espaço intraurbano. Apesar de estar situada no interior do Estado e ser considerada uma cidade média, Sobral apresenta alguns aspectos de mobilidade urbana semelhante aos das metrópoles. Situações que envolvem congestionamentos; acidentes; imprudências; falta de acessibilidade, dentre outros, têm refletido uma disputa cotidiana dos espaços e desencadeado situações que comprometem o direito à cidade e o bem estar social dos habitantes.

Na tentativa de amenizar os problemas envolvendo a falta de uma política de mobilidade urbana eficaz, o poder público tem se manifestado através da reestruturação de vias públicas; instauração de semáforos; reorientação dos fluxos, dentre outros como tentativa de facilitar o escoamento dos veículos. Em relação aos usuários, o projeto do VLT e seu Sistema Integrado de Transporte têm sido as alternativas propostas para auxiliar nos deslocamentos da população. Contudo, há interrogações no que se refere à eficácia dessas propostas para o atual quadro da mobilidade em Sobral.

HISTÓRICO

1.1 Estrada de Ferro

Após a seca de 1877, o governo imperial lança o projeto da Estrada de Ferro de Sobral, com o objetivo de ligação entre o interior do Ceará e o litoral. Após três anos de obra,s a ferrovia é inaugurada em 1882. Após diversas mudanças de controle acionário, a ferrovia retorna ao controle do estado em 1915. Com a construção de uma nova ferrovia na década de 1950, torna-se um ramal com importância cada vez menor até ser parcialmente desativado em 1977. Os últimos trens de passageiros circularam até meados de 1980, quando foram desativados pela RFFSA.[pic 2]

                             FIGURA 02: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE SOBRAL

1.2 Reativação

A ferrovia na região de Sobral é utilizada de forma esporádica para o transporte de cargas pela Transnordestina Logística. Assim, com boa parte da capacidade de transporte ociosa e trechos de ferrovia abandonados, o governo do Ceará estudou a reativação do transporte de passageiros nas regiões do Crato e de Sobral. Em setembro de 2009 é apresentado o projeto do VLT de Sobral. Após a contratação de estudos de R$ 1,2 milhão junto a empresa MWH Brasil Engenharia e Projetos, o governo do Ceará adquire 5 veículos do tipo VLT da empresa Bom Sinal. A licitação das obras civis do VLT é realizada entre novembro de 2010 e fevereiro de 2011. Orçada no valor de R$ 43,5 milhões, a licitação previa a contratação de uma empresa que deveria realizar a construção de 11 km de vias singelas (além de via duplicada na região das estações) e 11 estações