Recuperação do canal Cheonggyecheon, Seul

Recuperação do canal Cheonggyecheon, Seul

DADOS DA OBRA

EXTENSÃO DO ELEVADO DEMOLIDO 5,4 km

DURAÇÃO DA OBRA 27 meses

NOVAS PONTES 22

AUMENTO GERAL DA BIODIVERSIDADE 639% de 2003 a 2008, com espécies de plantas aumentando de 62 para 308, de peixes aumentando de quatro para 25 espécies, pássaros de seis a 36, e espécies invertebradas aquáticas de cinco a 53, insetos de 15 a 192, mamíferos de dois para quatro, e anfíbios de quatro para oito espécies

REDUÇÃO DA ILHA DE CALOR de 3,3°C a 5,9°C, com aumento de 2,2% a 7,8% da velocidade do vento ao longo do corredor verde

POLUIÇÃO diminuição de pequenas partículas de poluição em 35% – de 74 para 48 microgramas/m³

PREÇO DO TERRENO aumento de 30% a 50% em propriedades a menos de 50 m do projeto – é o dobro da taxa em outras áreas da cidade

CUSTO TOTAL DA OBRA 380 milhões de dólares

De 2000 a 2001, ficou claro que a via expressa era insustentável. Com discussões periódicas que datavam desde os anos de 1990, a ideia de demolir toda a via e restaurar o Cheonggyecheon como um córrego aberto, uma via de recreação e uma grande oportunidade de melhorias do meio ambiente, além de uma área de conservação histórica e uma engrenagem para a revitalização econômica, ganhou impulso. Na verdade, a campanha de Myung-Bak Lee para prefeito baseou-se nessa plataforma - e as obras começaram assim que assumiu o cargo, em 2002. O projeto terminou em 2005, após 27 meses de construção, com um custo de 380 milhões de dólares (apenas 8% a mais do que o previsto inicialmente).

O projeto foi concebido pelo governo metropolitano de Seul, sob direção do vice-prefeito Yun-Jae Yang, um urbanista e paisagista. Ele e seu time na prefeitura, ao lado de dois consórcios de engenharia selecionados por concurso, foram os responsáveis pelas linhas gerais do projeto. Ao longo do processo, engenheiros, consultores, arquitetos e paisagistas também se engajaram, incluindo o prefeito, que fazia reuniões semanais com os profissionais mais próximos da obra.

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