BR 163: NECESSIDADES E DESAFIOS

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO

GRADUAÇÃO EM CIÊNCIAS ECONÔMICAS

BACHARELADO EM CIÊNCIAS ECONÔMICAS

IOHANNA KAROLLINY DOURADO DOS SANTOS MOREIRA

BR-163 e a economia de Mato Grosso: necessidades e desafios

 

Cuiabá, MT

2021

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IOHANNA KAROLLINY DOURADO DOS SANTOS MOREIRA

BR-163 e a economia de Mato Grosso: necessidades e desafios

Trabalho de Conclusão de Curso apresentado como pré-requisito para obtenção do título de Bacharelado em Ciências Econômicas na Universidade Federal de Mato Grosso. Defendido em 29 de abril de 2021 e avaliada pela seguinte banca examinadora:

Orientador: Prof. Dr. Roney Fraga Souza

Cuiabá, MT

2021

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IOHANNA KAROLLINY DOURADO DOS SANTOS MOREIRA

BR-163 e a economia de Mato Grosso: necessidades e desafios

Monografia apresentada a Faculdade de Economia da Universidade Federal de Mato Grosso como requisito para obtenção do título de Bacharel em Ciências Econômicas.

Aprovado em ____/_____/_______

BANCA EXAMINADORA

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Prof. Dr.Roney Fraga Souza

Orientador / Ciências Econômicas – UFMT

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Prof. Dr. Fernando Tadeu de Miranda Borges

Curso de Ciências Econômicas   – UFMT

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Prof. Karlin Saori Ishii

Curso de Ciências Econômicas – UEM

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RESUMO

O sistema de transportes representa parte considerável dos custos do setor logístico como um todo. Por isso, a infraestrutura logística é primordial no que diz respeito ao desenvolvimento econômico, uma vez que possibilita a melhor locomoção dos transportes no setor rodoviário, e como externalidade positiva têm-se o escoamento de grãos em maior escala no estado de Mato Grosso. No entanto, com tantos problemas já tematizados, abordados e discutidos, a carência em investimentos nesse tipo de malha intermodal continua em grande parte do estado. Assim, se faz necessário analisar os números referentes aos níveis de investimentos na BR – 163 e sua influência em relação à economia, analisando dados da Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística  (SINFRA), Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e da Confederação Nacional do Transporte (CNT). Com isso, será possível verificar as fragilidades e necessidades reais da rodovia quanto aos investimentos em infraestrutura logística no desenvolvimento econômico e social. As conclusões trazem à tona a questão de oportunizar mais espaço para investimentos nessa área no Brasil e principalmente em MT.

Palavras-chave: Infraestrutura logística, Gargalos logísticos, Investimentos, Desenvolvimento econômico.

ABSTRACT

The transportation system represents a considerable part of the costs of the logistics sector as a whole. Therefore, the logistical infrastructure is essential with regard to economic development, since it enables better locomotion of transport in the road sector, and as a positive externality there is the flow of grains on a larger scale in the state of Mato Grosso.  However, with so many problems already themed, addressed and discussed, the lack of investment in this type of intermodal network continues in much of the state. Thus, it is necessary to analyze the numbers referring to the levels of investments on BR - 163 and its influence in relation to the economy, analyzing data from the State Secretary of Infrastructure and Logistics (SINFRA), National Department of Transport Infrastructure (DNIT) and National Confederation of Transport (CNT). With this, it will be possible to verify the real weaknesses and needs of the highway regarding investments in logistics infrastructure in economic and social development. The conclusions bring to light the issue of providing more room for investments in this area in Brazil and especially in MT.

Keywords: Logistic infrastructure, Investments, Development.

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1 INTRODUÇÃO

As transformações da economia regional e local se revelam na BR-163, no perímetro urbano de Sinop, não somente por meio do desaparecimento contínuo da atividade madeireira, mas também, pelo aparecimento dos enormes armazéns de grãos de empresas nacionais e multinacionais (Amaggi, Bunge, ADM, a Cargill e outras), confirmando a incorporação definitiva da cidade e da região no mundo do agronegócio (COY, Martin; KLINGLER, p. 16).

A BR-163 foi construída na década de 1970 e contorna um total de 1.764 km que passa por dentro do coração da Amazônia brasileira, entre Cuiabá (MT) e Santarém (PA), trazendo assim inúmeras reformas socioespaciais à sua volta. Como consequência, as atividades existentes na região foram se expandindo gradualmente e ganhando mais modernização, principalmente no que tange às terras que foram trabalhadas para produção de grãos destinados à exportação - com foco na soja naquela época. Todas essas mudanças foram realizadas com a aprovação e apoio do Estado, na qual as políticas públicas estavam voltadas à ocupação e ao desenvolvimento da Amazônia (MARGARIT, 2013, p.2).

             Em virtude da sua grande territorialidade, o percurso que corresponde a BR -163 é formado por arranjos socioespaciais distintos - resultantes das inúmeras transformações na rodovia nas últimas três décadas. Por agora, a BR- 163 se encontra pavimentada em grande parte do trecho que atravessa o estado de Mato Grosso (MT) e está em processo de pavimentação ao longo do estado do Pará. Tal pavimentação beneficiará a todos, porém o principal foco mesmo é trazer desenvolvimento de um corredor de exportação dos grãos produzidos no MT por meio do arco norte (ligado pelos portos de: Manaus, Santarém, Macapá, Belém e Vila do Conde em Barcarena).