Sistema de transporte de vias navegáveis no Brasil

3) Em que consiste a chamada quebra da cadeia de transporte3) Em que consiste a chamada quebra da cadeia de transporte3) Em que consiste a chamada quebra da cadeia de transportegos, canais, lagoas, baías, angras e enseadas brasileiras.

Assim como ocorre no transporte marítimo, quando consideramos o

transporte hidroviário, também podemos falar do transporte de cargas e da utilização

de navios, desde que em tamanhos comportados pelas vias navegáveis.

É importante destacar que o sistema de transporte hidroviário é bem mais

barato, por exemplo, que o transporte realizado no modal rodoviário, predominante

no cenário brasileiro. Aliás, podemos dizer que a predominância do transporte

rodoviário prejudica a competitividade em termos de custo de diversos produtos,

como é o caso das commodities para exportação.

Peter Wanke (2010, p. 9) faz uma crítica e afirma que existe uma distorção da

matriz de transporte brasileira que traz como consequência o impacto nos preços

relativos cobrados por tonelada-quilômetro (ton-km) nos diferentes modais de

transporte: Além disso, para o empresário brasileiro investir na hidrovia, existem outras

dificuldades que podem retardar o processo de decisão. Entre outras, destacam-se a

falta de portos fluviais, de integração rodoviária e ferroviária e de transportes

hidroviários e de estaleiros navais.

Tais carências têm obrigado os empresários a assumir outros papéis além de

sua atividade principal, nem sempre com bons resultados, fato que pode prejudicar o

desenvolvimento da hidrovia.

De qualquer modo, no Brasil, quando falamos de transporte aquaviário, temos

que a sua maior utilização ocorre na região Norte. Além disso, no que se refere à

região Sudeste, foram observados alguns estudos e incentivos a este modal nos

últimos anos.

Podemos citar, por exemplo, a Hidrovia Tietê-Paraná, que é considerada a

mais movimentada do país, com uma extensão de 2400 quilômetros, nos quais são

transportados, principalmente, soja, farelo de soja, madeira/carvão e areia.

Além disso, a Hidrovia Tietê-Paraná está se mostrando uma alternativa viável

para o transporte de açúcar, que movimenta grande tonelagem, mas tem baixo valor

agregado, necessitando assim de um transporte cujo custo de frete seja o menor

possível, para que não haja impacto no custo final ao cliente.

Vale